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先日ZRX1100のフォークオイルが漏れてるって事でシールとメタル、フォークオイルをモノタロウに発注、ZRXだけなら1Lあれば足りるのですがついでにKSRのフォークオイルも交換してやろうと思いもう1L買いました。
て事でZRXのフォークをOHする時の練習を兼ねて今日はKSRのフォークオイルを交換です。

ホイール外してフォーク抜いてオイル排出…
KSRのフォークなんですが何だかんだスカスカスコスコしてるしご高齢なバイクなのでヘドロみたいなのがチョロっと出てくるのを想像していましたが予想外に普通。
少し鉄粉はありましたがオイルの色も少しくすんでいるものの元々の赤いままでした。

でもってチャチャっと新油投入してスコスコエア抜きして装着。
元々の状態が良かったのもあり、試乗しても違いがわかりませんでした…スカスカスコスコ感を変えるには粘度変えるしかないんかね？

ZRXの右側フォークが汁漏れ・・・
まぁ車齢18歳にして初のフォークオイルお漏らしなので、まぁ今まで良く頑張ったよって感じですがｗｗ

インナーパイプに錆や傷は見られなかったのですが、お漏らしした右側だけオイルシールの抜け止めのスナップリングがサビサビでオイルシールに錆が食い込んでましたので、そいつがシールのゴムを変形させて漏れたんでしょうね。

錆びる前に油分を補給したりしなかった僕の管理不行き届きですが、長い間見て見ぬ振りしてたフォークをメンテするキッカケになりました。

さて、シールを交換してフォークオイルを入れ替えすれば当然復活するわけですが、車齢18年の距離3.5万キロ（オイルは確か15年位前に替えたｗｗ）ですので、どうせばらすなら中のメタル交換も併せてフルOHという選択肢も出てきます。

費用的には漏れの修理だけならシール（オイル/ダスト）+オイルで約5000円
フルOHならシール+イン/アウトのメタル+オイルの総入れ替えでおよそ10000円
（部品代は左右、作業はマイセルフの予定）


自分は比較的せっかく分解するならちゃんとしたい派なんですが、社内のバイク大好き先輩様はメタルのコーティングなんぞ早々剥げないからほっとけ！シールなんぞ千枚通しでホジッて外しゃいーんだよ！！って言うし挙句の果てにはZRX1100のフォークオイルは標準で10番手か、ならエンジンオイルの10W-30入れときゃイイよ♪などと言い出す始末・・・


ま、エンジンオイルは今回遠慮するとして、部品代の差が倍と言えば倍ですが微妙な金額なのでどっちにするか結構悩んでます・・・

それは…
スイングアームが伸びるから。

まだホイールの位置合わせする為のアクスルカラーが用意出来てないので実際の交換作業はまだ先になりますがZRX1200DAEG純正のスイングアームを買ってしまいました。。。

デデン！

太くなったD断面アームが力強いですね♪

チェーンが危篤になったのでどうせチェーン切るならスイングアームも替えてまえ〜！てな感じですww

1100と比べ剛性の上がった1200用のスイングアーム流用の事例は以前から良くあるのですが、サスの取付位置が前に動いているのでレイアップ？され車高が上がる為躊躇していたところ、ダエグになってまた取付位置が後ろに戻っため、交換するならダエグ一択だなと以前から考えていました。（下の画像参照）


まあ、剛性云々は僕の感性では違い分からないだろうけと良いんです、1100の細っそいスイングアームが太くカッコよくなるならww

18年、3.5万キロ使ったZRXの純正チェーンですが、先日気合い入れてクリーニングしたらシールのリングが切れてポロポロ落ちて居ました。。。

時に不具合はないでしょうけど良いタイミングかと思いチェーンを新調する事にしました。

メーカーに拘りは無いのですが、僕はカシメ工具を持ってないのでスパナだけでカシメが出来るスクリュージョイントの江沼（EK）のチェーンです♪

ZRXは110リンクが標準なのですが届いたのは112リンク、間違えた訳ではありません、理由はまた後日にでも♪

タイトル通り職場にバイク 仲間が出来ました♪

社員の誰かがバイク 買った訳では無く、秋に倒産した金属加工の外注さんを社員ごとウチが買ったらソコの元専務が根っからのヤマハ党で愛車’93TZR250！で岡国に行くような方だった訳です（ここ近年はご無沙汰らしいですが…）

会社買う余裕があるなら社員に還元して欲しかった気がしないでもないですがその工場は私の自宅から比較的近く、エアツールや天井クレーン、自分は全く使えませんが旋盤やマシニングセンタなどの工作機械に溶接機など趣味の充実にはウシシ♪な環境になりました。

しかしまだ工場に電力などが来ておらず、片付けやら何やらで稼働までしばらく時間が掛かりそうなのでとりあえずZRXのオイル交換はこれから自宅で行います。