H&Rダウンサス

純正サスペンション時の車高

地面からフェンダーまで
フロント
右655mm　左655mm
リヤ
右666mm　左664mm

最近のBMWは左右の車高揃ってるんですね、驚きました！

前後ホイールが異なるのは車検仕様を戻してなかったので。。。

フロントスプリングの比較

純正長くて縮めるの大変でした。
H&Rはスプリングコンプレッサー無しでもアッパーマウント組めます（遊びは無いので大丈夫）

自作SST
アストロの安い18mmのコマにスパナ掛けをサンダーで削っただけですが、インパクト持ってないのでコレが無いと作業できません。

真ん中の4角穴に六角レンチを突っ込んでダンパーが回るのを止めながらトップナットを回すのに使います。
専用の工具がありますが買うほどでもないので前日に加工しました。

車高調と違い純正ストラットは長いので外に出すのが大変でした。

押し下げるのに邪魔なタイロッドを外しどうにか引っ張り出しました、ハンドルを一杯に切ってタイロッドを引っ込めれば良かったと後になって気づきました・・・

タイロッドを外すが為にブレーキ一式バラシて・・・アホですね、この為にかなり時間と体力をロスしました

リヤスプリングの比較

こちらは長かろうが大した苦労はありませんが、ロアアームのボルト抜いたらナックルが変な方向に向いて組み立てるとき中々ボルトが通らずくじけそうになりました。

9時に始めて4時半に完成

途中仕事の電話が掛かってきたりと邪魔が入りましたがどうにか明るいうちにやっつけれました。

タイロッドを外すという無駄仕事が無かったら悩む時間含め2時間は短縮できたな・・・

指三本が1本少々に

フロント
右655mm→635mmに（△20mm）
左655mm→630mmに（△25mm）

こちらも指1本少々に

リヤ
右666mm→635mmに（△31mm）
左664mm→640mmに（△24mm）

作業する前は1Gの締め直しをしようと思い締付トルクまでちゃんと調べていたのですが個人宅でジャッキアップじゃ苦しいポーズになって力が入らず全ては無理！
工具が振れる箇所だけ1G掛けて締め直しました。

サス交換後に車高の差があるのスプリングの個体差もあるでしょうが、この辺も影響しているのかもしれません。