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先日から日記にしてるようにECUをEG6化してました。
ようやく、エラーもクリアになったので今朝はCR-Xで通勤。

アイドリングは比較的落ち着いてますが、
4000rpm程度までのパーシャルで息つきします。
瞬間的にクラッチ切ってつないだり色々ごまかしたけど、
すげー下手くそな運転に見られますねｗ
強制冷却FANで水温を80以下に落としたからなのか、
最後の方は落ち着いてました。

踏んじゃえばまわるんですが、下がひどいですね。

で、データを見てみると安定してるはずのところで、アイドリングがフラフラしてました。当然吸気圧も変わるので空燃比も変わってます。

さらに、ところどころ何のスイッチなのか分かりませんが、リレーが作動した瞬間900rpmのアイドリングが1500rpmに跳ね上がります。
数秒で落ち着いてくるんですが、ハンチングしてますね。

んー

色々やってみたけど、無理があるのかなぁ。

ELDという機能が無いこと
プレッシャーレギュレータの圧力センサーがないこと
ぐらいの違いだと思うんだけど…

ECU化のメリットは
燃料・点火時期マップが8900rpmまでしかいじれなかったCR-XのECUから11000rpmまでいじれるようになったこと。
10000rpmまで回すエンジンにはありがたい恩恵だけど、かなり色々とスポイルされてる気がします。

インジェクターは容量変わらないし、デスビも対策品とは言えそんなに変るもんでもないし。

とっても悩ましく、苦しいところです。
安定性重視で元に戻して最後の1000rpmを惰性にするか…
安定性を捨てて滅多に使わない最後の1000rpmまで詰めていくか…

私の性格を知ってる人はおそらくどちらに傾いてるか分かりますよね…