ブライトまんのブログ一覧

雨がやんだ昨夜は久々に自宅ガレージでCR-Xをあげての整備。

といっても、工場で作業するために触媒ストレートをはずすだけ。

作業を進めながらあちらこちらに目をやってみる。
いつもの習慣ですね。

と…

ありゃ？

油圧、油温センサーがなんかの配線に当たってる…
ここなんだっけなぁ…すっかり忘れた。
しかもマニュアルでも見つからず、まあいいかとｗ
オイルフィルター近辺のゴムキャップをしてある一本線の配線なんだけどね。

とりあえず干渉してるのは嫌なので、フィルターをはずしてサンドイッチブロックを緩めて少しずらして終了。

しかし、なんだっけなぁ。。。
水温センサーはこんなとこじゃなかったよなぁ。
ヒーター系のセンサーかなぁ。。

下にもぐるといろいろ見つけちゃいますねぇ。
それにしても…我が家にもリフトがほしい今日この頃ｗ

先日、固定用のゴムシートと耐圧耐油ホースがなかったので途中で作業中断していた燃ポン交換を完成させました。

まず、ゴムシートは耐油性の高いフッ素ゴムシート。
ホースは業者さんに探しておいてもらいました。

固定して完成なわけですが…（はしょりすぎｗ

正常作動、ガソリン漏れもなし。
エンジンもしっかりかかりました。



で、問題の症状ですが…


改善されてません orz

ただ、気がついたことが一つ。
水温が低いとき、つまりはアイドルアップしてる時は問題ない気がします。
水温が70度を超えてから例のエンジンが息継ぎするような現象とアイドリング時の空燃比低下（リッチ方向）を確認しました。

温度制御に関係してるのか？
水温センサー、吸気温センサー、あたり？？？
ECUでこのセンサーを殺したらどうなるんだろう？
でも、EACVも怪しげな感じが濃厚。
スロポジは白かな。

な～んて考察をして終了。

明日は作業中に見つけちゃった”空燃比センサーが車体と干渉してるじゃん”の件を補修します。

まだまだつづく～よ、どこまでも～（ｲﾔﾏﾃ


ちなみに作業内容は↓（CR-X整備手帳）です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/471981/car/407042/1310446/note.aspx

CR-Xの不調が燃料系にありそうな気がするんで一度すべて洗いなおそうと思い手始めに一番厄介な燃料ポンプ交換に挑みました。

使用したのはSARDの130L/h。
純正が83L/hなので容量アップ。

さすがに20年固着したホースが外れずてこずりましたがなんとか取り外し完了。


さて、燃ポンを比較してみると…

全然合いませんが…orz

問題になりそうなのはポンプとフィルターの関係。
長さが違うので燃料を吸いきれないかも…
しょうがないので、フィルター部分を分解して純正品を移植。

次の問題はポンプの太さが違うので固定が大変。
3mmのゴム板を買ってきたので巻いちゃってステンレスのホースバンドで固定すればいいだろう。

残るはポンプの長さ違いによるホース長の不足。
耐油性はもちろんだが、耐圧性もないといけないので…

とここで材料不足で終了…

工場に預けたまま代車を借りて帰宅しました。

ホース類はやはりほとんど出なかったけど、柔軟性も損なわれてないし、亀裂等もないのでこのまま行けそうです。

みんな簡単そうに書いてあるけど、燃ポン交換って大変だよね…orz

久しぶりに浜名湖へ夜釣りに行ってきました～

船からですが。


開始1時間で　30cmのクロダイ
開始2時間で　75cmのスズキ
開始3時間で　45cmのクロダイ

途中、ヒトデｘ1、ふぐｘ2、うにゃぎｘ1でした。

一緒に行った親父殿は

20cmのクロダイｘ1、うにゃぎｘ2、ふぐｘ2、ヒトデｘ1でした。

なかなか楽しめた夜釣りでしたよ～