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ビートのエンジン＆ミッションが車体にのりました！

急遽、元Dらーのチームメイトが来ることになり、
「できるかね？」という話の流れからやってしまいました。

とりあえず…ホントにとりあえず載せただけ。
補器類もなーにも付けてません。
これからの作業が大変そうだなぁ…

CR-Xならなんとなくイメージ出来てるんだけど、よく分からんね。

まあ、整備書もあるし予備車のビートもあるんでなんとかなるでしょ。


で、CR-Xの方もちょっと光明が見えてきたかも！

純正のO2センサーの電圧を拾ってみたんですが…
2つあるうちの片方はまったく電圧拾ってない。
ロガーがおかしい可能性を否定するために、
接続を逆にしてもやっぱりおかしい。
O2センサー単体を予備に換えても電圧なし。

ってことは…
このO2センサー（O2センサーBです）の配線が怪しいんじゃないかと…。
まだ、電圧を拾うための分岐配線までちゃんと確認してないんで、
なんとも言えないけど、多分ここあやしい。

シールド線は買ってあるのでバイパスさせて見るべ。

これがハンチングの原因なのか
（実はログを見る限りハンチングとデータ的にはリンクしてる）

加速不良の原因なのか…

両方だと嬉しいなぁ…

性格的にしつこいんで、
再現データをもう一度取って見ます。
そのうえで分岐やギボシ等のチェック、
配線の打ち換えって順番でしょうかね。

元研究者としてはネガティブデータを立証するのは大好きｗ

こうご期待！

CR-Xの不具合を探る遠足は果てしなく続いていますｗ

で、とりあえずECUのアース線を疑ってみたり。

あー、
スロボは電圧は正常、
微妙なアクセルコントロールにも電圧変動がついてきます。
配線自体にも異常はないのかもなぁ…
もしかするとスロボのセンサーアース線が
リークしてる可能性も捨てられないですが…。

ECUのアース線を分岐させてECU付近でボディーに落とそうかと。
で、延長ハーネスを加工してたんですが…

A18のGND線が切れてます（汗

延長ハーネスなしでも同じ症状だったので、
もしかするとA18のアース線がどっかで逝ってるかも知れないです。

あとは、関係無いと思うけどデスビのキャップとローター交換をします。
純正デスビなんざ10000rpmを多用することなんか考えてないだろうし。
念のためと保険ですね。（安いしねｗ

で、13日のサーキットは各種センサー電圧をログ出来るようにしてみます。
ロガーは完成してるンだけど、微調整が間に合うか…
時間との戦いですな～

腰痛で立ったり座ったりがつらい今日この頃いかがおすごしですか？
コルセット巻いてなんとか耐えられる感じです。

さてさて・・土曜日に戻りますが

土曜日に工場に向かうとチーフメカニックにより
すでにミッションの組みかえが終わってました。
で、エンジンの調整をしてたわけですが、
フライホイールのパイロットベアリングの発注漏れが発覚。

エンジン・ミッションの合体が出来ずじまいでした。

ん～

このままの作業進行だと今度の土曜日になんとかエンジン乗るかどうか。
その後、補器類の調整やらで13日の走行会は間に合わないのが確実。

仕方がないので

不調のCR-Xで参加します。
と言ってもパーシャル領域がつらいだけなので、道中がつらいだけ。
そこは伝家の宝刀「積車」君の登場ｗ
工場で買ったのをいいことに借りちゃいますｗ

ここで問題が・・・

ビートの整備を進めながら、
CR-Xもある程度整備しないと行けないので
どっちも中途半端になりそうな気が…。

ま、CR-Xの方はブレーキの残量、ミッションオイル、
エンジンオイル交換ぐらいで十分ですけどね。
あ…去年コースオフしたあと下回り見てないなぁ…。

腰が良くならないと整備も出来ん…。