ブライトまんのブログ一覧

ようやく終わりました。
といってもまだ搭載はしてないですけど。

週末はDらー整備士（元も含む）３人が代わる代わる来ていたので、
ちょいちょいコツを教えてもらいながらの初挑戦。

一応、ギアはきちんと噛み回るのも確認しました。
クラッチワイヤーのステーのネジ穴がバカになっているのでそれの補修まちです。

どっちにしろ週末は富士８時間耐久レースなので組み込みは来週以降ですね。

あとはブレーキローター変えて、インジェクターも変えて・･･･
お金と相談ですが、復活は先になりそうだなぁ。

復活前に車険（５月）になってりして（汗

おかげで走行会もほとんど行けないっす orz

脚もO/Hしたいなぁ…

Y1ミッションO/H中です。

ケースの洗浄も終わったのでいよいよメインとカウンターシャフトの分解組換えです。


とりあえずメインから行こうと思い、Dらー整備士だった友人に聞くと
メインシャフトのベアリングはかんたんに抜けますよとのこと。

ものによっては自重で落ちてくるらしい。
うちのは２本とも無理でした。

なのでプラハンで反対側をたたいて…も、やっぱり無理。

冬だからなぁ～と思いつつ、ヒートガンで炙ることにしました。

結果：

外れました





ベアリング自体がｗ

ボールベアリングは熱膨張を利用して入れるとは知ってましたが、こんなに簡単にバラけるとは　^^;
ベアリングプーラーを出すのを惜しんだせいで、出さざるを得ない結果になりましたｗｗｗ

なかなかご無沙汰してます。

落ち着いたところで
あけましておめでとうございます。
今年も宜しくお願いします。

さてさて、3速シンクロの逝ってる現行ミッションをO/Hしてます。
えっちらおっちら、自宅で降ろしました。

次の仕様は

シロクマの345クロス
DA6の4.400ファイナルで行きますにょ。



シロクマのギアはもう一基の予備ミッションから引きづり出します。
つまり２基のミッションを同時O/Hですｗ
まあ、予備は予備でバラシテおいてもいいんですけどね。
こいつは４速抜けするんで…
シフトフォークが原因と言われてますが、フォークそのものなのかなぁ…
あんまり減ってたりしない気がするんだけど。
スプリングとかじゃないのー？とか思ったりするんですが、
試しに付けるには面倒でちゅうちょしてます。

なのでシンクロ以外問題のない現行ミッションをO/Hしていきます。


が…問題です。




50番のオイルガータプレートって部品単体で出ないんですね。
なんとなく引っ張っていたら外れたのはいいケド、
これ爪の折り返しで止めてるだけなんですよね。

１、真っすぐの物を折り返して止める。
2、伸ばして引きずり出す。
3、差し込んでまた折り返して止める。

金属疲労で割れませんかねぇ…


ケース自体はK1という洗浄剤で漬けながらごしごし洗いました。
水で良く流したんですが、ちょっと心配なので今夜もう一度ブラシ併用で水洗いですね。
寒いだろうなぁ…。