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さて3回目のレポートです。

毎日の通勤で60kmちょい走るので先週からでハンコックタイヤを履いてから200ｋｍとなりました。
こんなもんでエージング完了！とします。

本格的に走りこみたいところですが、埼玉は前回の雪以来降ってませんので相変わらず乾路面にての走行レポです。



2回目のレポでも言いましたがスタットレスにしては音が本当に静かです。
グリップ感も良く冬タイヤなことを忘れてしまいそうです。

高速道路にての走行時もよれることなく安定した直線性能を発揮しています。

なかなかナンカンあなどれません。

この正月休みで雪上走行をしに行きたいと思っていますので、乞うご期待です。


さて、前回の答え合わせです。

問：どこが変ったでしょうか？

ビフォー（前）


アフター（前）


正解は！

訳あって前周りのガワ一式交換してあります。
バンパー、フェンダー、ボンネット、センサー類、ライト等。
倶楽部逆文字も新品です。kazuさんありがとーねー！
修理代総額100万円越えました！！
入ってて良かった車両保険デス。


サー気を取り直して第二問。

問：後ろ回り何が変ったでしょうか？

答えは次回ブログにて！
今回は簡単です（笑）

ビフォー（後）


アフター（後）

先日着弾したタイヤは組み込んでもらってあったんですが、諸事情により本日やっと装着いたしました。

まー1ヶ月丸まる修理に掛かっちゃいましたので仕方ないですが、株式会社ハンコックタイヤジャパン様からレポート依頼がきてますので早速乗ってみました。



まずは、

・乗り心地

固！
今まで使用していたGY製のスタットレスと比較すると余計にそう感じます。
以前に使用していたミシュラン製の感覚に近いです。
固いといってもバタバタはしません。

・ハンドリング

スタットレス特有のふにゃふにゃ感は有りません。
きっちり切った分だけ反応してくれます。

・見た目

ゴムの溝が浅い。
これもまさにミシュラン製と同じです。
BS製のタイヤのようにエッジが立っていないのでパット見、夏タイヤのようにも見えます。

・音

この車、ご存知の通り静かなので少しの音でも気になるのですが、一般道、高速道100km/h走行ではほとんど感じません。
静かなくらいだと思います。


○今回短時間ですが、総評として

タイヤ自体のしっかり感がありスタットレス特有の寄れ感は無く、夏タイヤのコンフォートタイヤに近い感覚です。
また、高速走行でも安定感があり固めだと言っても突き上げ感やすべるような寄れ感は全く感じないですね。

只ひとつ気になるのは、ゴムの臭いがきつい。
新品タイヤとは言え車の周りにいるとゴムくさい。
材質の問題かもしれないが、改良の必要があると思う。


１０年前に使用したアジア製のタイヤはプラスティックのようで全くだめでした。
停まらない、曲がらない、はねる、五月蝿い。でも安かった。

今回モニターさせて頂いているこのタイヤは、国産とはまた違う領域で進化しており好みが分かれるかもしれませんが、私の中では有りだと思います。

まだオンロードでしか使用していないので、年末年始で雪上走行してきます。
第３回のレポートをお待ちください。

ここでクイズです！

下の写真でどこが変ったでしょうか？
答えは次回ブログにて発表します（笑）

6（42）ヶ月点検とパオパオカードのチケット使って電池のチェックしてもらいました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前回


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回

年式　　2013
走行距離　97,000km
容量残存率　78.5％

まー当然、前回よりは悪くなってますね。

私の車は初期型のため電池の全部を使えない仕様なので、実質走行距離は35km位ですね～

メーター内で電池切れでも充電しているときに残存量を見ると30％は残っています。

目一杯使えるようにプログラム変更してもらえない物ですかね。。。

ご存知ですか？電池には保証が付いてます。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/maintenance/service/warranty/miev.html

条件は、『初度登録後8年以内(但し走行16万km以内)で駆動用バッテリー容量の70%を

下回った場合、無償で修理・交換を実施』　となっております。

このペースだと交換対象になるかなー（爆）（笑）

装着して約1ヵ月半。
総走行距離約2,700km　結構走りましたかね？


通勤で使っているのですでに慣れてしまったところもありますけど、転がりの良さを相変わらず感じます。
　
前回は冬タイヤから交換したばかりだったので乗り心地については変化を感じなかったけど、純正タイヤの硬い感覚からこの『しっとり』した乗り心地は足回りをコンフォートチューニングした様にも思えます。

さて、最後のインプレッションということもありGW後半戦、軽くドライブに行きますか！
今回は、この《モニター当選！》にも係ったと考えられる富士山のパワースポットへお礼参りに行ってきました。

まずは圏央道にって相模原ICまで、そこから道志道へ。
峠道用に電気は残したままで向かいます。
GWとは言え、朝早めなので道路はすいてました。
運転技術がなく基本「ビビリ」なのでがんがん攻めて行けませんが、適度なアップダウンとカーブがありなかなか良い感じ。
若干のオーバースピードでコーナーに入っても、お！食い付きますねー！！
車の性能もありますが、アンダーが出る感覚は全く無いです。
純正タイヤは、一寸したギャップを拾っても跳ねていたんですがこのタイヤは皆無です。

な～んて遊んでいたら、あっという間に道志の道の駅。
ここで充電です。（お店はまだ準備中）

サー！休憩終了。一気に目的地へ。

この辺の定番、忍野八海観光をして新屋山神社（本宮～奥宮）→北口本宮富士浅間神社へ参拝。

[新屋山神社奥宮にてご祈祷待ち（赤矢印に注目）]
一旦、昼食。お腹にもパワーIN。[定番のほうとうデス]

引き続き、富士山本宮浅間大社へお参りしました。
これでお礼参りと新たにお願い事をしてきたので目的は終了です。
更なるご利益を期待しつつ帰路に着きます。

途中、山中湖で充電中湖畔へ。

手づかみで《わかさぎ》取っちゃいました（笑）

帰り道もまた道志道です。
慣れない道でコース取りもあった物ではありませんが、よく曲がり、下り率が高いのか回生でどんどん充電してくれます。
転がりが良いせいなのか、すぐに前送車に追いついちゃうしまつ。
まあ、静かで乗り心地が良いせいか、これだけくねくね走っているのに助手席の家内は爆睡です。
高尾山から圏央道経由にて無事帰宅。
本日走行距離、約260kmでした。

総評として短期間ですが感じたことは、適度な硬さとしっとりした乗り心地。グリップ感が良く、しかしとてもよく転がる。ライフ性能についてはこれから確認することになるが、次回のタイヤ交換の時にもこの商品を選びたいと思います。

これにてレポート終了です。
長文、読んでいただいた方。ありがとうございました。