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500用のRECARO純正ベースフレームが今月発売される（された！？）みたいです。
http://club-recaro.jp/product/new_bf/

これでロングドライブキャンペーン期間中なら純正ベースフレームがタダで頂けちゃうってことですね！！！

う〜ん、期間中には運転席だけでもなんとかしたいゾ〜〜〜！


そんでもってレッドポイントさんのところでは興味深いオリジナルのエナペタル情報を見つけてしまいました！

これでリアがサブタンク仕様で調整式とかだったりしたらかなりソソられるのですが、色々な選択肢が増えてくるのは嬉しいですね〜〜〜♪

軽井沢FIATピクニック参加直前に、リアのカーボンガーニッシュ形状変更と合わせてフロントのナンバーベースを作って貰いました。

ユーロプレートの形状も検討しましたが、ぴったり貼付けないとサイドが浮いた状態になってしまうのと当てがってみた感じがどうもピンとこなかったので、いろいろ検討した結果最終的にこの形状に落ち着きました。

これで顔つきがちょっとだけ引き締まってくれたかなー♪

当初はブレーキ関連のみの予定だったのですが……先月、奥多摩方面の峠道を走ったときに、あともうちょっとだけ中回転域のトルクがあったらいいのになぁ～って思うようになっちゃいまして、ECUチューンには手を出さないと言っておきながらDigital-SpeedのECUチューンも一緒にお願いしちゃいました（汗） これによってレカロは後回しです。。。

まだチョイ乗りな感想ですが、特に中回転域の厚みが増したことでとても扱いやすくなりました。それによってトップエンドまでの伸びもよく感じられパワーもアップしているのが実感出来ます。スロットル操作とエンジンのピックアップがよりシンクロするようになってレスポンスがアップしとても気持ちいいです！

ブレーキ周りやその他については、フォトギャラリーにアップしました。インプレはもうちょっと走ってから追々していきたいと思っています。

500はサーキット走行メインの車ではないし妻も運転をすることを考えると、３点式シートベルトの腰回りのサポートに不安があるフルバケは残念ながら候補から外れ、セミバケットの『SR-6』と『SR-7』のどちらがいいのか、まだまだ購入は未定ながらも東雲のスーパーオートバックスで座り比べてきました。

腰回りのサポートはSR-7でも十分です。背中のクッションの感触もSR-7の方が自分には合っている印象でした。肩周辺部のサポートはSR-6の方がもちろん上ですがサーキットでは４点式のハーネスを使えば問題ないと思うので、いろいろバランスを考慮するとSR-7が用途的にも合っていると感じました。そうなると『ASM LIMITED』『SK100のブラック x ブラック』『SK100のブラック x シルバー』に絞られてきます。。。

SR-7 ASM LIMITEDの実物は残念ながらなかったんですけど、SR-6等のその他のASM LIMITEDの赤ダブルステッチとSK100のシルバーダブルステッチを見比べると、黄色いSPORTの500にはシルバーダブルステッチの方が似合いそうです。ショルダー部のノンスリップサポートもSR-7のあの角度ではあまり違いはなさそうな感じもしますし、ここで『ASM LIMITED』は候補から外れました。となると残りはブラックなのかシルバーなのか。。。

ご存知の通りSPORTの内装はブラック＆グレー基調なのでどちらも似合うと思うのですが、シルバーの実物と写真とでは印象がかなり違いました。ブラックも渋くていいですが、角度や光の当たり方で色の濃淡が変化するシルバーの方が高級感がちょっぴり上な感じがしたのと純正シートのグレーにも合わせやすいと思ったので『SK100のブラック x シルバー』に自分の中では答えが出た感じです。

そんな答えが出た後日にレカロのページをチェックしてみたら、レカロ純正ベースフレーム開発中のページなんてものがあるのを発見！これを見るとちゃんと500がリストアップされてるじゃ～ないですか～♪

後は、ロングドライブキャンペーンが終了するまでに純正ベースフレームがリリースしてくれるといいんだけどなぁ～

11月3日の袖ヶ浦はノーマルシートに４点式で凌ぎます…(^^;

ユーザーマニュアルの通りに指定のIPアドレスとポートを設定することで、すんなりとデータ受信できました♪

写真はアイドリング時のタコメーター表示です。

まだまだ使い方がよくわかりませんが、追々レポートしていければと思っていまーす。

マウントやホルダーを使ってしっかり固定しないとデーターロガーの機能は試せないので、これらも揃えなければ。。。