ねこみみガンナーのブログ一覧

今日もクルマいじりデスヽ（・∀・）

コペンをジャッキアップしてみましたが、ガソリンタンクでかいですね。

軽自動車は、通常３０リッタータンクですが、なぜ４０リッタータンクなのか。
燃費は他の軽に比べて悪くはないのに、よく分かりません（謎

タダでさえのんびりターボで加速しないのに、でかいタンク装備したら重量増で重くなってしまいます。

少しでも軽量化しなくてはいけないと思いますがねぇ～



そう言えば、クルマの加速について面白いモノがありました。
コペン、Ｋｅｉワークス、ＲＸー７の加速レポです。

まあ、参考程度に見て楽しんだらよいのではないでしょうか。



コペンの加速は、こんなもんでしょう～

高回転まで引っ張っても伸びないし、出だし遅いし…
なかなか加速してくれません。




Ｋｅｉワークスは、８０キロくらいまでの加速は速いですが、軽なので１００キロ越えとなるとなかなか伸び悩むのは事実です。

街のりでは十分な加速力です。




ＦＤはもっと速いですｗ

引っ張れば２足で１００キロまで到達しますし…
乗り手にもよりますがね。


以前、乗っていた２輪のＶ－ＭＡＸは、スロットルひとひねりで２足に入った瞬間１００キロ越えでしたので、時間にしてものの２秒くらいでしょうね。


いずれにしても、４輪では２輪の加速力には敵いません。
ワープするような加速を味わいたいのなら、リッタークラスの２輪がイチバンです。

ただし、色んな意味で人生オワル可能性がありますがね（汗

それに、愛車を長く乗り続けたいのなら、負担を掛けるような走りをしないのが一番ですぉ
(*｀･ω･´)ゞ

今日は午後から天気が良かったので～
クルマいじりデス(⌒∇⌒／

手始めに、タワーバーを取り付けました。

コペンは、床下にクロスメンバー（クロス型の補強バー）が２つも入っています。
しかも、これがクソ重いっ！

２シーターにも関わらず車重があるのも納得お得デス（汗

重量があるド鉄製のクロスメンバーを２つも装備しているので、さぞボディ強度は高いのだろうと思っていましたが…
そうでもないようです。


ゆっくり走行していても道路の歪みに合わせて、車体がミシミシと悲鳴を上げることはしばしば。
また、高速コーナーでＧが掛かる速度になると、ハンドルがブレて曲がる方向とは逆側に振られていくのは毎度のことです。

明らかに車体剛性は高くありません。

オープンカーなので、天井部分の強度がナイに等しいからこんなものなのだろうか。


ボディー強度を高めるために、今後も色々と補強していこうと思いまふぅ
ﾍ(￣∇￣)ﾉ"

洗車してキレイになりました(*・ω・*)ﾉ

世間は連休で天候にも恵まれ、うらまやしい限りデス。

コペン弄りたいぉ
車で走りたいぉ
食い倒れ集会に参加したいぉ

アキバに行きたいにょ
メイドさんと遊びたいにょ
アニメも消化したいじょ
ゲームもやらにゃ～

アキバ同好会にも顔出さにゃ～
会長にオコらえるのらぁ(((p(≧□≦)q)))


なのに、なのに～
四半期末とはいえ、人使い荒すぎなカイシャです。

この三日間でやったことと言えば………
夕方にコペンを洗車して、写真を撮ったコトくらいかｏｒｚ



それにしても～
改めて写真を見ると、コペンは見た目によらず意外とデカイことに気が付きました。

調べてみると、コペンの車幅は現行の軽自動車枠一杯一杯のサイズで１４７５mmです。
たいして気にしていませんでしたが、やっぱりデカかった。

車高が貧乳…（汗
いや、低いのでっ！ちっこく見えますが、車幅は現行のワゴンＲやムーブと同サイズです。
もちろん、Ｋｅｉワークスとも同じサイズです。

そして、車重はＫｅｉワークスよりも５０ｋｇも重いという事実がｏｒｚ

ちなみに、カプチーノとビートの車幅は１３９５mmです。
８０mmも違うのですね～（驚

いずれにしても、こなたんと一緒でちっこく見えることは＝カワイイので良いコトです（笑

コペンのフロントタイヤです。

飛び散ったブレーキダストが雨などで錆びて、せっかくのＢＢＳホイールが茶色い錆ダレで汚れまくりです（TДT|||）

最近っ
ゲリラ豪雨とか流行ってますからねぇ……

洗ってもスグにこのザマです（泣


しかし、ブレーキダストが半端なく出る割には、恐ろしく効きが悪いブレーキです（汗
踏んでいるにも関わらず、スルスルと前方へ滑っていきます（汗汗

フロントディスクブレーキの何とも言えぬヌルヌル感。
リヤのドラムブレーキに至っては、仕事をしているカンジがしません（汗

ブレーキの効きが悪いうえに、ブレーキダストが出まくる～
ザンネンな二重苦ブレーキです(T∇T)


コペンのアルティメット２のグレードモデルは、標準でＢＢＳホイールを装備しています。
タイヤは専用のブリヂストン製ポテンザＲＥ０４０を履いています。
そして、サスペンションはビルシュタイン製サスが入っています。

豪華な社外製部品で足回りが固められているのデス。

足は硬めのセッティングになっているため、街乗りではバイクのリジットサス並に振動が伝わってきますが、それが逆に路面の状況を把握し易くし、ハンドル操作に対する追従性も高く機敏に反応するため、嫌でもヤル気！？が漲ります。


しか～し、ブレーキがががががｏｒｚ

せっかく豪華な社外製パーツで足回りを設定したのなら、ブレーキも忘れずに何とかして欲しかったよダイハツさんぉ

どうせなら、高性能ブレーキパットと６ポットキャリパーあたりで固めてもらいたかったのらけどねぇ～
(*￣▽￣)ノｩｩｩｩｩ

新車購入から１０００㎞走破しました。
そして、きっちりキリ番をげっちゅ～（笑

これで、慣らし運転も終わりデスっ
(´･ω･`)ﾉ

…と言うことで、思う存分エンジンを回して走ってきました。


コペンのレッドゾーンは８５００回転からですが、５千回転辺りから上は、回してもエンジンが唸るだけでまるで伸びません。
ターボの効果も、３千回転から５千回転くらいまでで頭打ちな感じです。
ちょっとザンネンなＪＢ－ＤＥＴ(ＴДＴ)

ちなみに、Ｋｅｉワークスのレッドゾーンは７５００回転からですが、５千、６千回転辺りからでもモリモリとパワーが湧いてくる感があり、きっちりレッドゾーンまで再加速します。
それでいて、低速の２５００回転からのガツンと加速するターボ効果がたまりません。
Ｋ６Ａエンジン＋ターボの豪快さを改めて実感っ

現状では間違いなくコペンはＫｅｉワークスの加速に敵いません。

しかし、３ケタ速度域でのコペンのドッシリ感や接地感は、Ｋｅｉワークスには真似できません。
また、コーナーでの安定感も極低車高なコペンならではで、Ｋｅｉワークスには真似できません。

いずれにしても、どノーマルなコペンと,、吸排気系や足回り、その他ブースト調整など手が加えられているＫｅｉワークスを、単純に加速だけで比べるのはカワイソウです。

コペンにも少しずつ手を加えてみて、今後どうなるかが期待されます。


それにしても、コペンはオープンカーなので遮音性はまったく期待していませんでしたが、屋根を閉めてしまえば、かなーり静かです。
街乗りでは、エンジンを回さず３千回転以下でも十分走れるうえに、エンジン本体がカバーで覆われているため、その効果もあってか、エンジン音はほとんど車内に入ってきません。

車外の騒音やエンジンノイズの遮音性の高さには驚きですヾ(●´ω｀●)