ねこみみガンナーのブログ一覧

Ｋｅｉの足回りの設定を確認しに奥多摩へひとっ走りしてきました(●´･ω･)ﾉ

足回りは、テクニカ製車高調とボルク製ホイールＴＥ３７にナンカン製ＮＳ－２タイヤの組み合わせで、Ｋｉｃｓ製ＨＵＢユニットシステムによるトレッド調整をかまして良い具合に仕上がりました。

コーナーではストレスなく何事もなかったかのようにクリアしていく感じです。
足回りに少々負荷を掛けてみましたが、不具合は確認されず絶好調デス。

吸排気系は、スズキスポーツ製ファンネルエアクリーナーにテクニカ製ＧＴマフラーの組み合わせで、テイクオフ製プッシュンＲを装着して長いこと経ちますが、相性が良くこちらも絶好調です。

加速性能はもう一つ欲しいところなので、ＨＫＳ製ＥＶＣ－Ｓブーストコントローラーを設定ちうで、どこまで伸びるか楽しみなところです。

内装はイーストベアースポーツ製フルバケットシートＴＹＰＥ４及びサベルト製トップフォーミュラＢ／４点式シートベルト装備済みです。
ステアリングはＭＯＭＯ製レースに換装済み。


エンジン本体及びタービンに着手したいところですが、イジリ出すときりがないのでここは抑えて…（o´＿`o)ぐぬぬっ
とりあえず、今までに社外製のアイテムを導入してきた部分の設定はほぼ完成を見た感じになりました。

細かいところでは、強化クラッチやＳＳシフトも装備したいところですが、今のところなくても十分に走ってくれるので問題はありません。
あとは、軽量化ですかね。


一区切り付いたら、以前ＦＤで走っていたＴ二千あたりに持ち込んでみたいものですが、Ｋｅｉでは本コースを走ったことがないので、軽自動車の性能でどこまで走ってくれるのかまったく未知数ですにょ～
しかし、一番問題なのは時間とオケネが無いのが大問題デス（｡´□｀）σ

天気が良いので、今日もせっせとクルマいじりデスo(^∀^*)o

でーらーを何軒かまわってジュースをたらふく頂いてきましたが、本拠地のスズキでーらーでシャフトのオイル滲みの点検を兼ねて診て貰っていたところ、タイヤが若干車幅よりハミ出しているとの指摘がががが…(ﾟдﾟ )

五円玉に糸を通したモノをフェンダーの上部からぶら～んとブラ下げてタイヤチェックします。
タイヤそのものは問題ありませんが、ナンカンのＮＳ－Ⅱタイヤにはホイールのリムガードが付いているため、ホイールまわりが少し出っ張っています。

そのため、糸がこのリムガードに接触。
…とは言っても、ホントに触れる程度。

しかし、少しでも糸がタイヤに触れたらＮＧだと言う。

でーらーは厳しいなぁ。

正直、風で五円玉が少々ゆらゆらしていたような気もするが…


つかさチャン萌え～なクルマを面倒みてくれている正規でーらーなので、ここは大人しく直すコトにしました。

もともと装着していたオプショナル製のワイドトレッドスペーサーは、重量や整備性の面で思わしくなかったので、どちらにしても近々変更する予定で部品も準備していたところでした。


今回はチョット値段がお高めですが、Ｋｉｃｓのワイドトレッドスペーサー１０ミリを装着しました。

これは良く出来ています。
製品の細部までしっかりと作り込まれており、部品の仕上がり具合もキレイなものです。

重量は他社と比較して思いのほか軽量で約１キロ。

整備性が非常に良いです。
写真にある４つの緑灰色のナットを見て頂くとお分かりのとおり、４点穴式の専用ナットで締め上げていく方式です。
これだとナットの弛みも少なく、トルクレンチを使用して規定トルクで締められるのでグッドです。

オプショナル製のスペーサーを装着していたときは、足回りに負荷を掛けるとナットが弛んでグニャグニャ感が出ていましたが、Ｋｉｃｓ製のスペーサーはそのようなことはなく、しっくりキターウォォォ━━☆━━（｀・∀・´）━━☆━━ってな感じデスっ



スペーサーのパーツレビューも上げておきました。