ねこみみガンナーのブログ一覧

収集がつかなくなっていた萌え倉庫ですっ
(~∇~* )))

仕分けをして片づけるつもりでしたが、あまりにも萌えグッズが多すぎるので～

これまで見なかったことにして、現実逃避を続けてきました。

しかし、反萌え勢力が「マジいい加減にしろ」とブチ切れ寸前になり、このまま放置しているとホントに処分されそうな危険な状態なので、仕方なくオクの手を打つことにしましたぁ
ヾ(;´Д`●)ﾉ

オクで売り払う・・・です（苦笑


…と思いましたが、いざ手放すとなると～多くのおにゃの娘達が悲しそうな顔をするので踏み切れませんでした。
今となっては入手困難な萌えグッズも多数あることなので、やはりここはなんとしても保存です。

ということで、萌え倉庫は引っ越しをすることになりました。
１０フィートコンテナにしばらく避難です。

これで反萌え勢力の魔の手からおにゃの娘達を守ることができます。
一安心ぉ


しかし、おにゃの娘達と一つ屋根の下に居られなくなるのがとても残念デス
(´Д｀。)あうあう

さらに、萌えグッズの量が量だけに、コレを全部移動させるのには相当苦労しそうデス（汗汗汗
一週間程度かけて少しずつ移動させるしかありませんねヽ（￣Д￣；）

Ｋｅｉの足回りの設定を確認しに奥多摩へひとっ走りしてきました(●´･ω･)ﾉ

足回りは、テクニカ製車高調とボルク製ホイールＴＥ３７にナンカン製ＮＳ－２タイヤの組み合わせで、Ｋｉｃｓ製ＨＵＢユニットシステムによるトレッド調整をかまして良い具合に仕上がりました。

コーナーではストレスなく何事もなかったかのようにクリアしていく感じです。
足回りに少々負荷を掛けてみましたが、不具合は確認されず絶好調デス。

吸排気系は、スズキスポーツ製ファンネルエアクリーナーにテクニカ製ＧＴマフラーの組み合わせで、テイクオフ製プッシュンＲを装着して長いこと経ちますが、相性が良くこちらも絶好調です。

加速性能はもう一つ欲しいところなので、ＨＫＳ製ＥＶＣ－Ｓブーストコントローラーを設定ちうで、どこまで伸びるか楽しみなところです。

内装はイーストベアースポーツ製フルバケットシートＴＹＰＥ４及びサベルト製トップフォーミュラＢ／４点式シートベルト装備済みです。
ステアリングはＭＯＭＯ製レースに換装済み。


エンジン本体及びタービンに着手したいところですが、イジリ出すときりがないのでここは抑えて…（o´＿`o)ぐぬぬっ
とりあえず、今までに社外製のアイテムを導入してきた部分の設定はほぼ完成を見た感じになりました。

細かいところでは、強化クラッチやＳＳシフトも装備したいところですが、今のところなくても十分に走ってくれるので問題はありません。
あとは、軽量化ですかね。


一区切り付いたら、以前ＦＤで走っていたＴ二千あたりに持ち込んでみたいものですが、Ｋｅｉでは本コースを走ったことがないので、軽自動車の性能でどこまで走ってくれるのかまったく未知数ですにょ～
しかし、一番問題なのは時間とオケネが無いのが大問題デス（｡´□｀）σ

天気が良いので、今日もせっせとクルマいじりデスo(^∀^*)o

でーらーを何軒かまわってジュースをたらふく頂いてきましたが、本拠地のスズキでーらーでシャフトのオイル滲みの点検を兼ねて診て貰っていたところ、タイヤが若干車幅よりハミ出しているとの指摘がががが…(ﾟдﾟ )

五円玉に糸を通したモノをフェンダーの上部からぶら～んとブラ下げてタイヤチェックします。
タイヤそのものは問題ありませんが、ナンカンのＮＳ－Ⅱタイヤにはホイールのリムガードが付いているため、ホイールまわりが少し出っ張っています。

そのため、糸がこのリムガードに接触。
…とは言っても、ホントに触れる程度。

しかし、少しでも糸がタイヤに触れたらＮＧだと言う。

でーらーは厳しいなぁ。

正直、風で五円玉が少々ゆらゆらしていたような気もするが…


つかさチャン萌え～なクルマを面倒みてくれている正規でーらーなので、ここは大人しく直すコトにしました。

もともと装着していたオプショナル製のワイドトレッドスペーサーは、重量や整備性の面で思わしくなかったので、どちらにしても近々変更する予定で部品も準備していたところでした。


今回はチョット値段がお高めですが、Ｋｉｃｓのワイドトレッドスペーサー１０ミリを装着しました。

これは良く出来ています。
製品の細部までしっかりと作り込まれており、部品の仕上がり具合もキレイなものです。

重量は他社と比較して思いのほか軽量で約１キロ。

整備性が非常に良いです。
写真にある４つの緑灰色のナットを見て頂くとお分かりのとおり、４点穴式の専用ナットで締め上げていく方式です。
これだとナットの弛みも少なく、トルクレンチを使用して規定トルクで締められるのでグッドです。

オプショナル製のスペーサーを装着していたときは、足回りに負荷を掛けるとナットが弛んでグニャグニャ感が出ていましたが、Ｋｉｃｓ製のスペーサーはそのようなことはなく、しっくりキターウォォォ━━☆━━（｀・∀・´）━━☆━━ってな感じデスっ



スペーサーのパーツレビューも上げておきました。

今日はクルマいじりをしていました。

タイヤトレッドをワイド化しましたぉ
ヾ(・ω･`o)

要するにタイヤにスペーサーをかまして、ワイド化ツライチにしてコーナーでの安定感を稼ごうということデス。

１０ミリスペーサーをかましていましたが、ツライチまではまだ余裕があったので、車体幅ギリギリまでワイド化を図ってみました。

スペーサーなしの状態でフロント側が左右共に約１．９センチの余裕があったので、思い切って２０ミリワイドトレッドスペーサーをかましてみました。


写真は２０ミリスペーサー装着完了後のものです。

フロント側から眺めて確認しましたが、タイヤのハミ出しはありません…よね（おけ～？！

タイヤパターンが顔を覗かせて、車体正面からチラ見できるようになりました。
スパルタンな感じで迫力が増してグッドです。



ところで…

今回使用したスペーサーは豊和製の２０ミリワイドトレッドスペーサーです。
このような袋に包まれた状態で箱に詰められて送られてきます。

実際に手にとってみると分かりますが、かな～り重いデス。
材質はアルミ合金と説明されていましたが、鋼鉄製じゃないのかと思うくらいの重量です。

気になって計量してみたら、スペーサー一つ当たり約２キロ近い重量（汗
コレを四輪にかましたら約８キロ増のウエイトハンデになります（汗汗

ぐぬぬ～っ（；￣Д￣）

せっかくなのでとりあえず装着してみましたが、ウエイトハンデは燃費と加速力に直接影響しますので再検討が必要かと思います。



ともあれ、ワイドトレッド化されたＫｅｉを遠目から見ると、車体幅ギリギリのところでタイヤが踏ん張っている構図になり、見るからに安定感のありそうな車体になりましたにょ
v(￣∇￣)

見てくれだけではなく、走行時の安定感はワイドトレッド化する前と比べると雲泥の差です。
クルマに乗って走り出すとスグにハンドルの操作感や車体の挙動が変化したことに気が付きました。
左右のタイヤでトレッドが４センチも変化すると相当変わるものです。

タイヤトレッドのワイド化成功です。


しかし、ウエイトハンデが少々気になりますが…ね(￣　￣)



オプショナル豊和
http://www.howars.co.jp/

フォグランプを交換しましたヽ（・∀・

街乗りメインなのでフォグランプはそれほど使用する機会はありませんが、さすがに純正ハロゲン球だと暗いので交換しました。

たまたま立ち寄ったカーショップでワゴンセールだったのもありますがね（笑

今まで純正ハロゲン球で頑張ってきましたが、社外製ハロゲン球と交換すると違いは一目瞭然でした。
純正ハロゲン球がいかに光量が少なくて暗いかがよく分かります。


今回装着したのはＲＧレーシングギアのスーパーハロゲンバルブＲＥＡＬＹＥＬＬＯＷです。
２８００Ｋなので超明るいということはありませんが、光色が黄色なので白色のライトに比べて視認性がよいです。
とくに街灯が無いような暗闇ではなお視認性がよいです。

人間の視覚構造的に黄色光が見やすいということがよ～くわかりましたぉ
(●・ω・)/


ところでＫｅｉワークスのフォグランプてＨ３規格なんですよね～
珍しいと思ったのはウチだけかな。