140様、整体を受ける

車検の際に多少足を調整したのと、AWもタイヤも交換したので、このタイミングがベストと判断し、アライメント調整を行うことにしました。

アライメントをキチンと取ることで、クルマはもちろんタイヤの設計もキチンと機能するようになり、やって損することがまずありませんので。寧ろいいことだらけ！

いわば人間で言うところの整体ですよね、コレって。


ということで、今回お願いしたのはプロレーシングドライバー密山さんの経営なさっているプロショップ、Adenauさんです。








こちらには、古くは自分がオメガの時代からお世話になっている、スーパーマイスターKがいらっしゃいます。

輸入車の足回りはこの道ウン十年？のマイスターにお願いすれば、絶対におかしなことにならず、間違いなし！なのは過去の経験からも明白なので、絶大な信頼を置いております。


てことで、朝もはよから10時集合の予約をしてたので、早速スタートです。




早速「まな板の鯉」になった140様ですが、こちらで用いている機材は名門、アメリカはHunterのDSP600という機材です。





基本データに入ったその車種の基本調整情報と、LEDをビカビカ光らせてホイールに装着した反射板との距離や角度から照らしあわせ、現在アライメントがどのような状態にあるかを見る高級ハイテクマシンです。









コレによる基本データに合わせて行ったり、各人の好み（サーキットでスポーツ走行するとか）に合わせマイスターKが調整を繰り返し、最適なセッティングを出してくれるわけです。


調整中…







結果、さほど大きくはズレてはなかったそうですが、加速時は左、減速時は右に流れる症状について、マイスター曰く2つの可能性が考えられるとのこと。

1.タイヤの不良
　　└ハズレを引いたのかも（泣）

2.ステダンのヘタリ
　　└微妙にオイルが漏れているとのこと


1は交換したばっかですが、通販で買った店にクレームするわけにも行きませんので、まずあひとまず2のステダンのヘタリを疑って交換してみることにしましょう。
それでも改善なき場合、今一度アライメントをとってみよう、とのマイスターの提案に乗りました。

何れにしても、調子前より直進性はあがってるので、やっぱアライメントは重要ですね。

【走行距離】