21C最後（かもしれない）次世代型水冷内燃機搭載スクーター

元々台湾デビュー時に一目惚れ。

台湾モデルのグレーが良かったが、日本の正規車だと何故かホイールの色がオレンジ…台湾仕様の黒ホイールのままだったら良かったのに。

じゃあ白にしようかと思ってたところにストロボカラーのWGP 60th限定車が出たので速攻予約。

Fの悪そうな目つきと、テールのダースベイダーみたいなちょっと変なテールが気に入ってます。

サイドビューもスパッと直線的に切れ上がっているのでスポーティさを感じます。そういった点にもシグナスらしさはあるのではないかと思います。

数値的には若干でかいのかなと思いましたが、めちゃくちゃ細いAddress V100と比べてもそんなに違和感はなく重さも気になるものではありません。

パワーはNmax同様の水冷12Psなので、空冷時代よりやや重量増にはなっているものの、幹線道路の信号待ちの先頭からのシグナルダッシュでも特に遅いとは感じません。全然クルマをリード出来る速さですね。

ブレーキはUBSですが、個人的には思ったほど違和感を感じるものではありませんでした。前後ディスクでローターもデカめなので、街中を普通に乗るくらいなら純正状態でも全く悪くないと思います。

受け取ってすぐはFの突き上げがすごく、なんだこの異常な硬さは！これはやっちまったか…

と思いましたが、徐々に馴染んだのか今ではそこまでではなくなりました。とはいえ他社よりはややキツめな硬い乗り味な気がします。

Egかけてすぐはほんのちょっとだけ揺れを感じますが、Egが暖まれば収まるので気になるほどではないかと思います。

また、足元の狭さと、フットレストの角度が宜しくなく、ケツ位置を後方にずらして調整したいが、ちょうどシートの段差部分にケツが当たるのがホントに不愉快。それがイヤだから前に座ると足の位置が窮屈…と無限ループです。

コレはアンコを削ってフルフラットとかにしないとダメです。何れやってポジションを作らないと長時間・長距離はカラダがもたないし、凄いイライラするので宜しくないです。座面の硬さは悪くないけどあの段差位置と段差の高さはホントダメ。

→アンコ削って対策しました。

グリファスを選択した1つがメットインです。

最近の125クラスだと、フルフェイスがロクに入らないようなものが非常に多く、普通に入るAddress V100から見ると四半世紀も経ってなんで入らないようなアホ構造なのだ、と乗り換えられずにいました。

グリファスは、フルフェイス（arai XD Lサイズ）、ジェット（arai VZ-Ram Lサイズ）、ピークバイザー付オフメット（AGV X101 Lサイズ）のいずれも全く問題なく入ります。何ならこれらのメットはインカムもサイドについてますが、それすら問題ありません。

上下逆さまに入れるので、メット頭上のダクト系は大丈夫かなー？と思ってましたが、押し込んでシートを閉じるような状態でもなく普通に閉められるので、それらが潰れたり壊れたりするような影響はないと考えられます。

6,000rpm縛りだったナラシ時代は数回給油しての満タン法によると42〜5km/Lほど走っており、カタログ燃費よりよいじゃねーか！といういい意味での驚きでした。（無論レギュラーガソリン）

ナラシを終えてぶん回せるようになり、アホほど回したりもしていますが、郊外の街乗りで37〜38km/Lは割らないくらいで走ってます。

元々30後半台くらいで走ってくれれば十分でしょ、くらいの感覚で買っているので全然許容です。

総額は…よくなかったですねw

限定車＋コロナでの需要増というところからも、殆ど値引きはありませんでした。店はかなり強気でしたね。

また、限定車を求め近所のYSPを何軒か回りましたが、普段の販売数なのかパイプなのか、1台しか入らないところもあれば、最終的には4〜5台入ったというところも。

この限定車の販路はYSP縛りではないにせよ、YSPの看板背負ってるところにはある程度の台数を等しく台数出してあげても良かったのではないでしょうか。

デビューから多少経ったので、最近は標準車だと比較的リーズナブルに買えるようなので、結構狙い目だと思います。