TOKYO-BRONXのブログ一覧

お久しぶりです。
忙しくて色々あったのに全然書けてないので、少しづつ遡る感じですが、書いていこうと思います。


さてさて、今回のお話は、サブマシンのアドレスV100についてです。
V100のヘッドライトはとにかく暗くて、被視認性は辛うじてあるものの、ライダー目線の視認性は最低です。少し先がまーったくと言っていいほど暗くて見えません。

2年ほど前に、バルブが一度切れて交換しています。
この時には一応自称1.5倍明るいバルブを入れてみたのですが、まぁ確かに純正よりはやや明るいかね？というくらいの印象で、劇的に明るくなった！！と喜べるレベルにはありませんでした。

おそらくは20年以上も前の設計で、大して考えられてないのでしょう。
そのため、HIビームでやっとこさっとこそれなりに非視認性を確保出来るレベルなので、HIで基本走ってました。
おいおい、HIで走るなんてどんだけ迷惑なやつなんだ！と思われるかもしれませんが、事実、これで前走者からドライバーが降りてきて怒られたとか、対向車からパッシングを浴びせられたなんてことは一度たりともありません。それくらい暗いライトなのですw

そんなある日、ふとEgをかけたらHIが切れてました。
LOに切り替えればもちろん点灯はするのですが、いかんせん今までなんとか明るさを保っていたHIをLOにしたらそれはもう見えないに等しい状況で、これは早く交換せねば、と感じるに十分な暗さでした。

帰ってネットを漁ると、最近はLEDのライトがHIDに取って変わっているようですね。
V100を筆頭に、このあたりの原付きや原付2種は、基本的に交流のものが多いので、旧来のHIDなどを装着するには、交直を変換する必要性があり、電気に詳しい人は自分でこさえれるようですが、ワタシはそこまでではありません。さりとて売ってたりもするのですが、買うと妙に高い。なので以前HIDを一瞬考えたものの、やめてたのですが、LEDなら…

検索していくと1つの商品にぶち当たりました。
「LEDヘッドライトキット RAYD　PH7/PH8/H4 15W/8W Hi/Lo切り替え機能有　交流タイプ取り付け可」

おお、これぞ横着向けに一番理想的なやつじゃないですか。
お値段なんと2,980円（税込・送料別）ですよ。前回の大して明るくなかったハロゲンの倍です。
これに交換して明るさが手に入るなら、コストとしては全然惜しくない。
レビューを見ると過去にV100 での装着事例もあるようなので、ポチってみました。

そして2日くらいで商品到着。
箱はこんな感じです。一応怪しい日本語や怪しいフォントはなかったですが、THE中華です。




一番の魅力である、交流でもOK。という箱書き。




LEDなんで、消費電力は理解出来るし、期待出来ますが、本当に3万時間もつのだろうか…




で、中身。
本当か嘘かわかりませんが、一応QCは通ってるようでステッカー貼ってありますw
出してみると配線のギボシのカバー部分が一部焼けたような跡があったので、一応テストらしきものはしたのでしょう。この焦げは果たして大丈夫なのかという疑問はありますが。




で、週末いざ取付てみることにしました。


が、流石中華です。
中国3000年の歴史から紡ぎだされた叡智を記載した説明書、全くもって嘘ばっかり。
そもそも内容物もよくよくみればH4のアダプタしか入ってません。
クレームで連絡するのも面倒だし、またそれを送り返したり、届くの待つのもクソだるいので、日本人の賢さで様々V100に合うように加工しちゃいました。

で、点灯テストしたのがコレ。
なんとか一応はちゃんと点きました。



むりくり加工してるので、収めるのもなんとかかんとかギリでしたがOK。
実際の作業としては、謎の説明書を読みながら考えている時間が一番長かったですwww

光軸調整前状態ではありますが、こちらがLO




こちらがHI



正直iPhoneで撮ってるので、すごい明るい感じに写ってますが、実際そこまでは明るくはないです。
特にLOは、まぁまぁかな程度ですが、HIはコレは眩しい！というくらいに明るいです。
光軸合わせはもう少ししたらやりますが、果たして3万時間ももつのでしょうかね、コレ。

取付方法とか、もうちょい詳しく整備手帳にでもUPします。

【LEDヘッドライトキット RAYD　PH7/PH8/H4 15W/8W Hi/Lo切り替え機能有　交流タイプ取り付け可】

【走行距離】　14,431km

本日は140様通検完了に伴い、引取に行ってました。

タスクとしては先日書いた通りです。


■ATF交換
　この個体は定期的にATFを交換しているので、今回も車検に併せ行いました。

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A/Tフィルター(KNECHT製)126-277-0295
定価：￥3,780
数量：1
単価：\1,900
金額：\1,900
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A/Tオイルパンガスケット(純正)=126-271-1180
定価：￥3,120
数量：1
単価：\2,300
金額：\2,300
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A/Tオイルパンドレンシール(純正)
定価：￥150
数量：1
単価：\80
金額：\80
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A/Tコンバータードレンシール(純正)
定価：￥150
数量：1
単価：\80
金額：\80
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ATF(機械式4/5速)(純正)
定価：￥2,550
数量：7
単価：\1,900
金額：\13,300
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■LLC交換
　夏を迎えるにあたり、2年に1度のLLC交換は重要と考えています。

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ラジエーターキャップ(純正)
定価：￥1,790
数量：1
単価：\1,350
金額：\1,350
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クーラント1.5L(純正)
定価：￥2,710
数量：2
単価：\1,700
金額：\3,400
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■デフオイル交換
　意外と見落としがちですが、過去の経験からFR車でのデフオイル交換は体感大きいです。
　コレは工場にあった純正のオイルを使用のうえ、交換。

■ブレーキフルード
　こちらも2年に1回の定期交換推奨なので。
　コレも工場にあった純正フルード利用で交換。

■テールランプレンズの殻割りで清掃＆再コーキング
　コレはチャレンジしてもらったものの、社外品の余りよくない接着であったことから、
　殻割り失敗で破損に繋がりそう、との判断があったため中止しましした。

■124純正ホーンに交換
　140のホーンの音があんまり好きじゃないので、わざわざ後期124のHELLAを落札して交換w


なお、上記部品はSpeed Japanさんで購入致しました。

で、引き取って帰ってきたら、まーすんばらしい乗り心地に。
ATFは前回の交換から、約6年、約18,000kmほど経過しております。
計算合わない感じですが、前オーナーが距離伸ばさなかったので、合ってますw
で、ATFとデフオイルとどっちが効いてるのか。
まぁ多分ATFなんですけど、物凄い静かにスムーズに走るようになりました。

一先ずコレであと2年はお上の公認を頂きましたので、よかったよかった。

【走行距離】　71,096km

みん友でもあるたこたろうさんを含む、124仲間で久々のツーリングオフで千葉に行って来ました。
オマエは140じゃないか、という突っ込みは勘弁してくださいｗ





ウチは124ならグレードも形状もなんでもOKですので、セダンもワゴンもカブリオレも居ます。
（今回はクーペがいなかったなぁ）






天気も集合場所こそやや曇りでしたが、ここで食事の後のツーリング、その先のゴールでは晴天！
お陰様で、結構ガングロ化してしまいました…


そんな楽しいお遊びの帰り、突然メーター照明が落ちる。



ﾌｧｯ?!



レオスタットをイジっても点灯しないので、おやおや、こりゃヒューズ切れかいね、と思いマニュアルを確認。




マニュアルには、17番が該当するような感じで書いてあるのですが、17番をを見ても切れてない。
んーじゃあ何なのさ、と思い、色々見ていると、どうやら右側のスモールやテールが点灯していないことに気付く。
マニュアルを見ると9番が該当。見てみれば確かに何故か9番が切れてる。ヒューズBOX内のスペアに交換したら復活。

ヤレヤレと思って走り出したら、またメーター照明落ちたwww
さっきヒューズBOX内のスペアは使っちゃったから、しゃあない、そのまま帰宅。
また9番なのか？と、確認したら、また9番…なんで17番じゃなく毎回ここなんやろか。

そして今日、しょうがないので、近所のjmsに行ってヒューズを調達。
こまった時とDIY民族の強い味方、エーモンさんのやつです。（2個入りで￥150でした）





交換して30分ほどテスト走行してみましたが、今のところは切れず。
元々刺さってたやつ→劣化してて寿命だった
スペアのとこに刺さってたやつ→コレも劣化して寿命だった
っていう奇跡のWパンチだったのかな。一先ずこのまま様子を見てみたいと思います。

ヒューズBOX開けて「あ、俺のクルマ平型ヒューズなんだ」と思い出し、
ちょっと嬉しくなったのは事実W

124だと謎の管ヒューズでもない、あの独特のやつなんですよね。
オーナーは皆「はいはいwって分かると思いますけど、アレ、なんていう名前なんだろ…
とにかく普通にはすぐにGSやカー用品店では入手出来ない、厄介なヒューズなんですよね。
124乗ってた時は、スペアを常に用意してましたね。そういえば。

平型ヒューズだと、やっぱ簡単に手に入るのはいいなぁ。

来たる7/8に車検満了を迎える140様。

相変わらず前オーナーの鬼のような整備のお陰で、非常に好調な状態ですので通検させます。
懇意の某工場にて、車検前に必要そうな部品の見積もりをすべく、プレチェックを行いました。



が



何もない。




もちろん不具合や、消耗品の寿命が今の所ないことはとてもいいことなんですが、結構拍子抜けです。

今回の車検でのメニューはひとまずチョイ古輸入車のキモである「油と水の管理」にフォーカスし、以下のようなメニューとすることにしました。

■ATF交換
　この個体は定期的にATFを交換しているので、今回も車検に併せ行います。

■LLC交換
　夏を迎えるにあたり、2年に1度のLLC交換は重要と考えています。

■デフオイル交換
　意外と見落としがちですが、過去の経験からFR車でのデフオイル交換は体感大きいです。

■ブレーキフルード
　こちらも2年に1回の定期交換推奨なので。


以下、悩み中

■フイルム貼り
　クリアの断熱をフルで貼るか、R3面は薄い50%とかのスモークにするか…
　断熱効果が欲しいが一番。夜のHIDは素ガラスだと眩しいのでスモークにするか悩む…

■テールランプレンズの殻割りで清掃＆再コーキング
　どうも初代オーナーが付けた後期型テールのコーキングが甘いのか、右のレンズ内部に汚れが蓄積。
　汚いし、みすぼらしいのでなんとかしたい。最近ヲクにあるのはハーフスモークやLEDが多く、そういうのにはしたくないので。


うーむ、どこまでやるかですね。

なお、RECS施工から818Km、高速と下道が50/50くらいで、GA-01も2本消化したので、
いいタイミングかな、と思い、Egオイルと念のため前回交換してますが、フイルターも交換もしました。

今回はChevronの鉱物油10W-40と、




純正OEMのクネヒトです。




てことでRECS後約1,000kmくらいになるわけですが、すこぶる調良いです。

【走行距離】　70,618km

ポルシェ。

自分は基本ゲルバカですが、そうはいうてもMBメインです。
そしてMT免許はあれど、MTは面倒だから嫌い。
クルマはセダンがベースであり、その他はあんまり好きじゃない。
ポルシェはどれも似てるからよくわからない。っていうか、興味薄い。


そんな


そんな自分でも


好きなポルシェがある。



962C



なんで？と言われても困るんですが、幼少の頃ラジコンを持っていたから？
特にロスマンズカラーはカッコいいとどこかで刷り込まれてました。
そんもお陰で、単車の世界に入っても、NSRはロスマンズカラーが一番カッコいいと思ってましたし。
多分コレも幼少の頃のこのポルシェの刷り込みが根底にあるんでしょう。

そんなポルシェ962Cが、なんと今日と明日のこのド平日の2日間、代官山蔦屋で展示されると！




信じられませんw
このマシンがあの代官山蔦屋に？！


仕事中いてもたってもいられず、FLEXで退社し、見に行ってきてしまいましたw





あああああああああああ





ほほほ、ほんとにあったぁぁぁ！！


無駄に撮影しましたのでどうぞ。
































カッコいい…

少し前に話題になったMotorHeadのあの個体ですね。








最高すぎる…



ちなみに、TAISANスターカード962Cも居ました。



















さしてモータースポーツにもポルシェにも興味のない自分ですが、ホンモノのかっこよさは分かります。
いやームリして行ってよかった。好事家の方は急いで明日までに行かないと、このチャンス、勿体無いですよ！