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パッドの残量警告灯が点灯し始めた。

原付のパッドを交換したと思ったら、
今度はクルマかよ！何このタイミングw


実際のところはかなり深く踏んだ時や、
普通のブレーキングでは点灯したりしなかったりなので、
はっきり言ってまだまだ安全なのですが、
こういう警告は灯ると結構イライラするので交換です。


現在のパッドは安さにつられてヲクで買った、
ap-locheed（現Dixcel）のType-WX（絶版）。
なんと、箱に「For Winding Battle」とありますw


いやはや、124で峠バトルする人はそうそう居ないはずですが、
よくもまぁ124用なんぞをこの種類に設定したもんだと感心致しますw
お陰様で？効きは良かったけど、ダストが凄いのと寿命早かったです。


今回はDixcelのType-Mで低ダスト仕様を狙おうかと思いましたが、
結局安価な純正同等スペックのPremiumで発注。
Type-MとPremiumで値段が倍近く違うんだもの…
マメに洗うようにします、はい…

【本日の走行距離】 121.622km

したのは、車ではなくバイクですが。


近所のバイク用品店にてセール中。


純正パッドは出る速度の割に効かないし、
こないだ目視したら大分チビてたので交換。


プラグも納車時に交換してもらって、
そっから走行3500kmくらいだけど、
なんかフィーリング良くないので交換。


ブレーキパッドは2輪では超有名なDAYTONAの通称「赤パッド」に。
プラグはイリヂウムでもDENSOよりNGKが安かったのでNGKに。
クルマでDENSO使ってるから、敢えて違うのにしたかったってのもある。


交換後は当然ですが、ブレーキがいい感じに効くようになり満足。
プラグは新品てのもあるでしょうけど、加速が鋭くなり最高速も微妙に増え、
あっという間にモニョモニョな速度になり、アイドル時の排気音も安定。

・DAYTONA　赤パッド　（品番62118）　￥2,495
・NGK　IRIDIUM　IX　BPR7HIX　￥1,208

・パッド交換工賃　￥1,134
・プラグ交換工賃　￥662

合計　￥5,499

なかなかC/P高いメンテナンスでございました。

【本日の走行距離】　7,278.5km

前回1発で治るかと思ってバラしたところ、

アイドラープーリーもしぼんぬであったという、

とんでもなくツイてない感じだったわけですが…









本日ここに完全復活！！






到着した純正新品アイドラープーリーを装着し、
ベルトを掛けていざEgに1ヶ月ぶりに火を入れてみる。




きしゅしゅ…ぼーーーー




イカれてからバッテリーを外しとこうと思いきや忘れてたので、
もしかしたら上がってて掛からないかも？と思ってましたが、
それは全くの杞憂であり、無事フツーに掛かりました。
最近のバッテリーは意外とヘーキなのか？

届いた中古エアポンプも動いてるか確認したのですが、
触媒が温まると無事に「カチッ」という音がしたので生きてます。

いやはや、1ヶ月のお不動様はつらかったなぁ。
もうボチボチ寒くなるのにV100生活かと思って涙してましたが（苦笑）、
これで寒くなる今後も何とか生活して行けそうです。

今回作業のお世話になったのは通称「ニート自動車」の社長w
名前はナメてますが、実は物凄い経歴の人なので信頼出来ます！
動けないので出張依頼をしたのですが、快く引き受けて下さいました！

ついでに先日買ったWAKO'SのCOOLANT　BOOSTERも投入。
79℃サーモとあいまって、外気温5℃では水温80℃くらいでした。
これはこれでオーバークールな気もしますが、まぁいっか。

・純正アイドラープーリー　A601　200　10　70　
・WAKO'S　COOLANT　BOOSTER

【本日の走行距離】　120,545km

やっと入手出来たエアポンプ。

今回はどうするか迷いました。
選択肢はいくつかあったのですが、
貴方ならどうする？！



A.新品エアポンプを購入。
　品番:104-140-1485

　・正規D　定価￥235.500
　・某有名並行部品店　\164,850

B.プーリー部分のみのリペアキット購入。
　品番:104-140-0886

　・正規D　定価￥86.100
　・某有名並行部品店　単価：\73,185

C.勝負のヲクで中古エアポンプ。

　ドナー車の距離も価格もピンキリ





無論ワタシはCですwww





でも、その中でも一番ドナー車の距離が短く、
かつ落札価格の低かったとある人より落札。

自称85,000kmのドナー車で￥12,000。
他は11.9万kmで￥15,000、9.1万kmで￥15,000、
8.3万kmで￥33,000スタートとかばっかでしたし。

さて、先日のベルトとエアポンプが揃い、
これでやっとこ今日は治って動けるぞ！
と、思ったのですが、そうは問屋が卸しません。

いざ作業にかかって、ベルトを外したら…





もう1箇所アイドラープーリーまでヤられてたorz






理由はわからんが、アイドラープーリーはプラで出来てました。
他のプーリーは金属なのに…

つまり、こういうことです。

→エアポンプ死亡
→エアポンプのプーリーがロック
→それでもエンジンは動いているので、
　　クランクシャフトは回ってベルトを何とか動かそうとする
→とはいえ、頑張っても物理的にはもう動かない
→アイドラープーリーが限界超える
→クランクシャフトが引っ張る力で強大な摩擦熱発生
→アイドラープーリーの山が悲鳴をあげてモゲる
→っていうか厳密に言うと山が溶けてる
→あぼーん

ゆえに、このアイドラープーリーは、山がおかしなことになってます。
ケチって使っても、結局短期間で新しいベルトをダメにするとのこと。

なればということで、速攻でアイドラープーリーを発注。
今日は日曜なので、明日の朝一発注→火曜の朝一到着。
これで11/3の火曜には何とか復活出来ることでしょう。

現在は「後は付けるだけ」状態となったドンガラなEgルーム。
何とも廃車フレイヴァがして切なくなった1日であります。

ふぅ、今日治ると思ってたのに、こんな落とし穴があったとは…（泣）

懸念事項であったウォーターポンプ。

先日サーモを交換した際に異音を確認。
アイドリング及び低速時に高周波音が。
あたかもターボ車のような音w

場所を確認したところ、
ウォーポンに付くプーリーからな模様。

前回の交換は前オーナーの時に。
H16.4.17 76,700kmとの記録あり。
前オーナーにも確認してみたところ、
やっぱり異音が出たので交換したそうで。
とはいえ、約5年半・約43,000kmは早くないか？

でもまぁケチってトラブっても気分悪いので、
まぁしゃぁない、と割り切って交換。

ケチるべきところは部品代。
知り合いノツテでOEMと純正をMIX注文。

ウォーターポンプ（OEM）　104 200 3301×1
ホース　104 203 0482×1
ホース　124 501 9482×1
ホース　124 501 4382×1
ホースクランプ　006 997 0590×6
MB純正LLC 1L　000 989 0825 10×3

以上をこれまた知り合いの工場にて交換。
異音は多分なくなったでしょう、多分。
これでより水温が安定する…のかな。多分。

【本日の走行距離】　119,818km