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左：ケイマン　ノーマルアッパーマウント
右：ピロアッパー

画像の場合、上が車体側（下がタイヤ側）です。
見ての通りマウント位置が車体側に傾く事によりキャンバーが付きます。

乗った感じは…グリップ”感”がかなり増します。


キャンバーがかなり激しく付いているので設置面積はむしろ減っている筈ですが…

ピロ装着で気になる異音・カタコトギシギシ音も今の所ナシ。
まだデート使用できそうです！




デート相手の事ツッコんだ奴！前に出ろ！

上：ケイマン純正ロアアーム
下：ＧＴ３ロアアーム

基本寸法は一緒ですが…

ケイマンの方が強度ありそうです！







折れたりしねーだろーな…？

ケイマンのハブナックルはメッチャ凝った形状のアルミ中空鋳物です。

画像中央の穴に注目。
走行風をキャリパーに当てて冷却する為の造形と思われ。

さすがはポルシェ！
「イイ物」感漂う作りになっております。


…ん！？

何故か「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＩＴＡＬＹ」の文字が。


良く見たらブレンボ製ですね。
キャリパーとセットで設計してあるんでしょうか。



ブレンボ製というだけでなんだか嬉しい僕は貧乏性…

Ｆブレーキ導風板比較。
上：997ＧＴ３純正
下：ケイマン純正

スラストアームに取り付けます。
ちなみに左がホイール（ブレーキ）側・右が車体側です。

こうして比較すると確かにＧＴ３用の方がイイ仕事をしてくれそうな気がする…

一応これで大丈夫だと思いたいです。

キャンバーの前にエンジンオイル＆パワステオイルのキャッチタンクの方が必須ですけど…