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ねえねえＭＴ厨のお前ら、息してる？
そんな徹底的に道具に徹した感のある仕上がり。

やっぱ本気のポルシェかっこいーなー。


・要約スペック
3.8リッター
475ps/8250rpm
最高回転数9000rpm
ケースはカレラSベース＝直噴で997比25kg軽量。
バルブトレイン変更、鍛造ピストン、チタンコンロッド使用。
電制デフ（可変トルクベクタリング）、電制エンジンマウント。
RWS（後輪ステア）装備。50mile/h以下は異相、80mile/h以上は同相制御。
リヤトレッドはカレラS比44mmワイド。
0-100km加速3.5秒。
ニュルのタイム7：30以下（って何秒なんだよ）
7速PDKギヤ比変更。


とうとう２ペダルの時代ですね。
というかサーキットでタイムを出す道具なんだから当たり前。

別にMTで車を操る楽しさを否定する気は一切ないんだけど、
GT3の２ペダルを否定する人って、まーぶっちゃけ遅い人しかいないよね。

サーキットで本気でタイムを出そうと思った事があれば、
操る楽しさよりも操る難しさ・怖さの方が勝るって事わかるもん。
少しでも運転の負担が減る＝集中できる＝好タイムに繋がる＝楽しい　ですよ。

実際、僕がEK3にK20Aをスワップする一番の理由は
シフトダウンの回数が減るからだからね。
どうにも苦手なんですよシフトが。


周知の様に911はR35GT-Rにボロ負けしました。
（997GT2RSは比較対象にしてはダメ。スペシャルだから。）

サーキットに於いては速いが偉い！コレ事実。

ポルシェがそんな当たり前の「雄の力学」に真正面からぶつかりに行く。
痺れるわ～！

夢があるね！お金貯めて中古狙うか！←

10万円の車に4万円のタイヤホイール。

安くない、安くないよ。

これが本物のレンジなら400万円ホイールに掛けてるのと一緒だからね…

このクソ寒い中、サイドシルをスポット増ししてたら何ヶ所か火柱が。

よく見るとナゲットじゃなくて鉄板が電極の形に剥がれてる！？←手前サイドシル上の丸いやつ

んー！？何故だー？

剥がれた鉄板の裏面見ると砂？的な汚れ発見。
もしかしてサイドシルの鉄板同士が面で接触してなかった？

よくわからん。
教えてエロい人。

とりあえず穴はプラグ溶接して埋める方向で。

やっぱ名古屋で1番音がイイ気がする。

indigo jam unit見にきたけど、めっさ客入ってるわー。客層も若いし。

でもブスが多いな…残念。

と書いて音楽。

酒飲んで観るライブ、最高です。