たちょらのブログ一覧

本日１００ｋｍほど走行してきました。

結果
巡航中にクラッチ切っても１度もストールはありませんでしたw
ただ、１速やバックギアのある条件のストールは大きくなったような？

普通に使うなら純正メタルブローオフバルブがお勧め。
ブースト上げているなら東名タイプの強化が良いかな？
Coto-Sportsタイプの強化は車の固体差が出るのかも？

ブーコンオフの時のブースト圧に変化無し。
Coto-Sportsはリリーフ圧を逃がしていないと思われる。
念の為、後で分解してみるかなw

純正強化ブローオフバルブ

左はCoto-Sports製
右は東名パワード製
違いは穴。
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この前ケイズに行ったとき、ブローオフバルブに穴が空いてたことを指摘されて
調べてみたら、驚愕の事実！

強化ブローオフバルブのリリーフ機能削除は２種類あって、
穴を空けるタイプと穴を埋めるタイプがある。
穴が空いているタイプは、ここからリリーフ圧を逃がす。
　⇒または、リリーフ機能の入り口が埋められていて、リリーフ機構内の圧力変化を起こさせない為に穴が空いている。
　　穴が空いている物は２種類あるようです。
　　Coto-Sports製はどちらかは確認出来ませんでした。
穴が無いタイプはリリーフ圧がかからないようにリリーフ機能の入り口が埋められている（と思われる）。

もし、リリーフ機構の入り口に穴が空いてたら燃調濃くなっちゃうじゃんw
セッティング失敗したかも？
ノーマルCPUならお勧めかも、勝手に濃くしてくれるし。

ストールの原因はこれかと思い、発注w
取り付けてみると
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直った！？
ある条件時はストールするんだけど、
巡航中にクラッチを切るとストールしていたのが無くなった。
※ハンドルを全開にきって発進、すぐにクラッチを切るとストールする。
　　（デフが悪さしているのかな？）
というか乗りやすいwww
回転ドロップが気持ち緩やかになったような・・・
しかもブローオフの音が変わった。
「バシュッ」から「ブシャー」って感じかな？
音はCoto-Sportsの歯切れの良いほうが好みだなぁ。

やっぱ小物は有名所から買わんと痛い目を見る、という教訓でしたorz
値段一緒だしなぁ・・・
もう少し乗ってみて様子を見ます。


後日、らんた坊様のみんカラを拝見させて頂きました。
リリーフ機能の入り口の穴を塞ぎ、リリーフ機構が密閉されて圧力変化をさせない為に穴を空けるそうです。
確認しようと分解しようと試みましたが、ネジの頭が完全に削られている為、分解不能でした。

今日はベストタイム出なかった・・・
Sタイヤで４３．８１でした。

フロントタイヤ終わっとるorz
後部座席外して燃料ギリギリで走ったら
後輪がロックして？ABS効きまくりだった。

Ｚ１☆のほうが乗りやすいなぁ・・・とタイヤ交換していたら、
タイヤにヒビが！

クレーム効くのか！？

ケイズスポーツリンクに行ってきました。
今回は、体調があまり良くないのでmasmasさんを見に行きました。

今日の午前中は結構台数がいたので活気がありましたねw
いつもこのくらいいると良いと思うのですが・・・

masmasさんはタイム更新したみたい。
おめでとうございます！

んで見ていたら、気温が下がってきて走りたくなったw
そういや、色々やったのに全開で走ってなかったんだよね・・・
サーキットカウンター壊れちゃったんで、TIVAから拝借。

１３：００にスタート！
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ＣPUの書き換えは効果絶大！
パワーが足回りを上回ったwww
NA領域のトルクの厚みが増して、数値では表れないところが激変！
こりゃ速いわ。
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断熱プレートの出来もバッチリ！
狙った通り、踏んだフィーリングがあまり変わらなくなったw
ブレーキパッドの効きもかなり良かった。
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結果はラジアル（ダンロップＺ１☆255/40ZR17）で
４４．７７秒！
やっとラジアルで４５秒を切れたw

そういえば断熱プレートを取り付けました。
ちょっと隙間がきつかったけど、あっさり付いた。

取り付け後のブレーキフィーリングはなかなか良い。
純正シムと同等としておこう。
あとは断熱効果がどの程度あるのか・・・