たちょらのブログ一覧

パワステポンプ終了orz

約１年ぶりとなる久しぶりのサーキット！
出走をねじ込んでくれたヒ～○ヤ～●くんありがとう！



ＴＩＶＡテンプレを元に－去年比－
く　る　ま　が　か　わ　っ　た
以上。


・１本目
ＲＸ－７では本当の１本目なので、
車の様子見を行う。

今年は中級なんで、ドリフト枠の後という路面状況は悪い状態。
土やタイヤカスが結構酷いので、走りづらい・・・

まず・・・
ブレーキ踏むと左や右に振られるぞｗ
さすがＦＲ！（と思った）

次に・・・
意外に水温は安定している。
ＭＡＸ８７℃
これ以上走ると、他がたれる。

んで・・・
ターボラグがSugeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee！
全然アクセルについてこねぇｗ
これが一番苦戦した。

タイムは４４秒くらいだっけ？
タイムは出ないが超楽しいｗｗｗ



・２本目
ドリフトの後枠だとタイムが出なそうなんで適当に走ったｗ

目の前でスカイラインがパワードリフトしていたが羨ましかったなぁ・・・
すげぇパワーだな。
あそこから滑らせられるのかと。



・２～３の間
そういや、減衰調整してなくねぇ？
と言われ、調整というものを行ってみる。

なんだ？動かねぇぞ？
↓
調整ネジを持ち上げるのか？どれ・・・
↓
・・・いくらでも回るぞ？？？
↓
ＴＩＶＡに「持ち上げたら調整ネジが外れるぞ」と言われるｗ
↓
ＲＸ－７の減衰力調整方法を初めて知りました・・・


その結果
減　衰　力　が　バ　ラ　バ　ラ　だ　っ　た　orz
というオチ。


・３本目
減衰力のみ調整して走行。
また、お昼の絡みで上級の次に走れるので、
タイムはこの３本目しか出ないと予想。
気合い入れて走ってみたが・・・

まず、ブレーキで真っ直ぐ止まるようになりましたｗ

次に、気合い入れてシフトアップすると３速に入らないことが分かりました（汗
シンクロ弱ぇぇ・・・
結局、ゆっくりシフトｗ

１コーナーの立ち上がりでアクセル踏むタイミングは、
エボと比べると遙か手前で踏まないと、ブーストがついてこない。
ついてきても、エスニ程度の加速しかしないｗ
（エスニって速いね）

結局タイムは、４３．７くらい？

撃沈でした・・・


水温ＭＡＸ８７℃



・４本目
ドリフトの後なんで、超適当に走った。
コウ君スープラとペースが同じくらいだが、
同じタイミングで踏み始めると、立ち上がりで遙か彼方へ逝かれてしまう・・・
ＦＲの修行するしかないのぉ・・・


・結果
初ＦＲは撃沈でした。
→しかし、４駆と違ってタイム出なくても楽しいけど時間作って修行しないとなぁ・・・

ちまたで言われている、
「ロータリーはノーマルラヂエターだと周回が厳しい」
みたいな事でしたが、全然普通でしたよ。
（クーリングは間に挟みましたが、エスニの水温とほぼ変わらないんで）
→冷却水が良いということにしておこう。

そういや、ターボラグのせいかストレートでエスニ等、ホンダ車と加速が変わらなかった。
やっぱノーマルマフラーだと不利なのかなぁ？
→いえいえ、ホンダ車が速いのです。

フルバケのシートを浅いタイプにしてみたが、これはダメでした。
左足は無問題だが、右腿が痛くなったぞ。
→帰って直ぐに深いタイプに交換したｗ（取付けで大変な目に遭いましたが）

最後に、サーキットではエボより燃費が良かったｗｗｗ
４０周以上走って、消費が２０Ｌくらい？
→踏んでないってことですか、あぁそうですかorz



そんな、久しぶりのサーキットでした。

この組み合わせを試そうかな？

イリジウムと相性が悪いと噂があるが、
16V(1次)点火してれば大丈夫かな？

クラッチディスクを検索していたら、
ＦＤ３ＳとＣＴ９Ａの「クラッチディスク」の型番が一緒！？
（クスコとＨＫＳのホムペで確認）

誰か情報プリーズｗ
流用効くのかな？？

「クラッチカバー」は、クスコは共通でＨＫＳは別？
→インプと同一？
ﾄﾞｳﾅｯﾃﾝﾀﾞ???
流用出来るのか？？？


ＦＤよりエボ９純正のほうが対応馬力が上なんじゃろか？


そんな昼休みｗｗｗ

工具を買い足した。

真ん中の香具師は便利ですね。