オーナーさんからも、ぜひブログに書いてくださいと言われたので…
主治医がファインチューンした稀少なスペックＶに乗せてもらった時の感想です
興味ある方がいらっしゃいましたらご覧下さい
少し前にノーマル状態で乗せてもらった時の感想はコチラ
http://ameblo.jp/hanaya-gtr/theme-10089429587.html
そして、ライトチューンが施されたスペックＶ
吸気系パイピング、排気系の一部を交換
もちろん車検対応（ディーラーでもやってる作業）
マフラーは純正チタンマフラーをそのまま使用
ＥＣＵのデータを書き換え例のオリフィスを交換
雨の日用やローブースト仕様などいくつかのＭＡＰを選択可能
今回は、ハイブースト（1.2ｋ）仕様のマップ４を確認
ちなみに、ＧＴ３仕様でもブーストは１kほどらしい
ノーマルの状態からバルタイを変更（純正可変するＩＮ側のみ）
なので、ブーストのかかり方はとても自然
自然すぎて物足りなく感じるくらい
標準車（タービンが小さい）の場合、ブースト１ｋ仕様でも
スペックＶタービンより低回転からトルクが湧き出る
だけどそれは、無駄に低速トルクが余っている状態にも思える
※トラコンの効きをログれば分かる
それに対してスペックＶタービンだとその余っているトルクを
ほんの少し削って、より高回転にそのまま足したイメージ
ノーマル時でのブーストのかかりの遅さは皆無
どこがインターセプトなのかを体感することは難しいくらい
気がつけば３～４０００回転でフルブースト（1.2ｋ）に落ち着く
その前にお約束のオーバーシュートを1.4ｋまでかかるようにしているので
ＲＢ２６同様に、タービンの立ち上がりも素早く気持ちよい
Ｒ３５ノーマルにありがちな、あのほんの一瞬のラグが消えている
いくらブーストだけ上げて最大パワーを上げても
そこに行くまでの時間がたとえほんのわずかでも遅ければ
人間は体感として違和感を感じることになる
最大ブーストが掛かってからの速さはどちらも同じなんだけど
これもいくら文章に書いても、実際に乗ってみたり
体感しないと理解できないところだと思う
エアコンＯＮ、ＡＴモードで高速テスト
（※エアコンは２０×ｋを超えると自動で切れる）
Ｒ３５はたとえ純正５５０馬力モデルでも、ゼロスタートでは
ローンチを使いたくなる場面が多々あるけれど
主治医改の仕様だと、そう思うことは皆無
ただハンドルをまっすぐ握って、アクセルを思い切り踏み込むだけ
たったそれだけで、およそ公道では無敵と思える加速を引き出せる
こんな風に書くと大げさだと疑う人もいるだろうけど、それが真実
たとえ７００馬力、８００馬力のスーパーカーを持ってきても
スペックＶ改の方が速いことは容易に想像できる
なぜかって？うちの５００馬力未満のＢＮＲ３２でさえ
いろんな場面でそんなスーパースポーツとやりあったことがあるから
最新のスーパーカーでさえその性能を安定して引き出すというのは難しく
ドライバーの腕や路面の状況によっても変わってくるが
ＧＴ-Ｒは、スピードにさえ慣れていれば誰でも同じようにその性能を発揮できる
もし、このスペックＶ改が公道で他に負けることがあるとしたら
それはモーターとハイパワーエンジンを組み合わせたマクラーレンＰ１や
ラ・フェラーリを公道で全開にできる人と遭遇した時くらいかもしれない
だから、もし次のＧＴ-Ｒがハイブリッドになるとしたらそれはとても自然な流れだと思う
リミッターをカットしたＲ３５を思い切り走らせたことがある人は
みんな経験していると思うけど、Ｒ３５はとにかく限界が高い
高速を含め一般道で、その限界を素人が超える場面は皆無だと思う
２０インチのハイグリップタイヤと超大型のブレーキ
そして、その重量と引き変えに鍛え上げられたボディ剛性
素人がどんなに必死に飛ばしても、その限界はもっと上にある
Ｒ３５の標準車はもちろん、スペックＶでもノーマル時には
固いと感じた純正ランフラットタイヤと、純正ビルシュタインの足回り
けれども、それは単純にスピードが足りなかっただけということがわかる
スペックＶ改でその圧倒的な速さと、それをコントロールするために
より積極的な荷重移動を意識することで、
ノーマル時にはわからなかった絶妙なバランス感がわかるようになる
ああ、日産のテストドライバーはきっとこんな状態でのクルマの動きに
ＯＫを出したんだろうなって・・・
スペックＶのカーボンブレーキがサーキットに向いていないのは
そこそこ有名な話で、これは当時の開発者の水野さんからも直接聞いたこと
公道で使う上では効きが足りないと思うことはあるけれど
でも、４０キロ弱の工程で何度かフルブレーキしても、フェードすることもなく
もちろん低速で嫌な鳴きも出ず、危険不快ということはない
ＡＴモードで走っていてもフルブレーキ＆パドルでシフトダウン
ブレーキを残したままコーナーに進入することで良い感じで曲がることができる
いろんな凄さが自然なのがＲ３５の凄いところ
２０×ｋで流してても空燃比は１４．７…高速燃費も良い
いつものトンネルをいつものように抜けてアクセルベタ踏み
うちの３２Ｒで３０×ｋになるところ、
Ｒ３５標準車の１ｋ仕様では３１×くらい…
スペックＶ改はそこで３２×超え…しかもまだ加速中なカンジ
しかし７１５０回転でレブに当たってしまう
かといって安易にレブを上げれば良いというわけではなく
例えばファイナルを変更すれば、もっと上まで自然に伸びると思う
そんな超高速域でも、ブーストや空燃比を確認したりできるし
手に汗かくこともなく、クルマが暴れるとか恐怖心も全く無く
矢のように新幹線のように安定して真っ直ぐ走ってるだけ
他をいろいろ体験していないとわからないと思うけど
改めて感じることができるその凄さ
クルマを降りて、ロギングしたデータを確認（してもらう）
フルブースト（1.2ｋ）全開時で純正ＩＪは開弁率90％
どこかのネットの情報ではブースト1.5ｋかけてＩＪ容量アップして
７００馬力オーバーなんて話もあったけど、
スペックＶのＩＪが純正５５０ｃｃのままというのは、
ブースト1.2くらいが、このエンジンの本来の姿なのかなと
それで得られる出力と速さがこのクルマの本来のバランスだと思う
そう考えると、足回りもバランス取れるし
対策済のミッションもミッションクーラーの追加でさらに安心感が増すし
全体的な走りのバランスがとれているカンジ
ログデータを見ると、本当にいろんな制御やバックアップ制御がされていて
コンピューターがエンジンを壊さないように、クルマの動きを破綻させないように
幾重にも監視されていることがわかる
それにしてもなんという絶対的な安心感
１５分ほどの全開連続走行の後でも
水温、ミッション油温は９０度未満で全く問題なし
フルブースト全開域でも空燃比は１３～１３．２
唯一エンジン油温が１００℃まで行ったけど
ミッションクーラー以外、冷却系はノーマルのまま
タイヤも良い感じに温まってペタペタしてるけど変な磨耗もなし
ブレーキもわずかに香ばしくなっているけど、問題なし
どこかの社長が３０※でも車内で会話できるって言ってたけど
ライトチューン程度ではそれもそのままの感じ
標準車のブーストアップ仕様でも普通の感覚だと十二分に速いけど
スペックＶのそれは、標準車のブーストアップでの数少ないもうちょっと欲しい部分を
良いバランスを保ったまま足してくれている感じ
よくある標準車のブーストアップ仕様でも、全然速くないものや楽しくないものは沢山ある
そんなクルマはすぐに飽きられて中古車市場に回される
そうではなくて、
本来のＲ３５の性能をきっちりと引き出して、本物のファインチューンをされたものは
運転が楽しくて仕方が無いし、維持するのに神経質になる必要もない
結果、手放されることは少ない気がする
その違いをこんなブログだけで説明するには、全然言葉が足りないし
やっぱりそれは実際に乗ってみないとわからないと思う
とても貴重な経験をさせて頂いたオーナーさんと主治医にお礼申し上げます
ありがとうございました
