エボテンのブログ一覧

老体にむち打って、気合いを入れてデッキに行って参りました！
実は、二週間前から予約してあったもの・・・
目的は、もちろんECU＼(^O^)／

往路エコ運転で瞬間最大燃費10.8km/l達成(^^)v
とりあえず、テイク・ア・ピクチャで、10.6km/lゲット！


約２時間中山さんとクルマ談義・・・その間に黒いのと青いEvoＸが飛来、お二人ともECUでした。

あっという間にECU書き換え終了、中山さん同乗試運転に出発。
本日日曜日ということで、何とかアウトレットの帰り客で？高速道路混雑しているため、パワー全開体感できず・・・でも、なんだか噴け上がりが良くなっているような・・・
中山さん曰く、40PSはアップしているとのこと！
今度、インプレとパワーチェックやります、乞うご期待(＾ニ＾）

復路、4000キロも激写成功しました(^^)

本日、無給油で総走行距離455キロ、ガソリンは43リッター消費したので、リッター10.6キロ達成できました(^。^)

こんなに走ったのは、何年ぶりかな〜

中山さん、ありがとうございました_(._.)_

SABで、シャシーダイナモのDynapackとやらが半額キャンペーンで6720円だったので、計ってきました！

そこでパワーチェック！

申込用紙に目標パワーはと書いてあったので、控えめに、320PSと書きました(*^^)v


このDynapackとやら、タイヤ外して測定するんですね！
タイヤの代わりに何やら赤い下駄が・・・

ということで、37PSのパワーダウン…>_<…
半額セールのせいでパワーが値切られたのか、はたまた暑さぼけのせいで聞き間違えたのか・・・

でも、気をしっかり持って聞き直したところ、やっぱり263.1PS(-。-;)

これって、純正の300PSより低下・・アハ・アハ・アハ・アハ・・・

気を取り直して、しつこく聞き直したところ、「Dynapackってのは厳しい数字が出るんですよ」、「出た数字に1.15を掛けるといいですよ」といわれ、263X1.15=302.45PS＼(^O^)／
ちなみに、トルクは37.1kg/mで37.1X1.15=42.7ということで、43kg/mから0.3kg/mダウン（×_×）

ここまでやって２馬力アップ(・_・)(-_^:)(^。^)
１馬力約２０万円(>_<)ゞ

俺にもっと良い下駄履かせてくれ～

モ～(｀ヘ´)、ここまできたらECUじゃ！

神さま、仏さま、中山さま、m(__)m

お助けを～
もう、数字なんか関係ないって言いません_(._.)_数字が命です～(＾ニ＾）

4ヶ月でやっと3000㎞走破(>_<)ゞ
かなり遅いペースとなりましたが、19日にドック入りとなりました(*^^)v
①. HKS EVO X 専用オイル3.5W-37とオイルフィルターのRALLIART ネオジムマグネットオイルフィルター RAY57016に交換。
②. クリアゲルコート塗装の再処理済みのデッキ製リアカーボントランクスポイラーの取り付け。
③. 塗装剥がれのクレームでリアバンパーの交換。

以上の作業で、20日の夕方までお泊まり・・・
う～ん、オイルで印象かわるかな～、チャンバーでトルクアップするかな～(^。^)

そろそろ、フロントパイプとメタルキャタライザーを妄想しなければ・・・(^^)

先日洗車中にイヤなものを発見！
右リアバンパーのフェンダーアーチとのつなぎ目あたりに・・・目を疑いましたが、塗装の割れ？
さっそくＤさんにみてもらったところ、即バンパー交換ですと威勢の良い返事！、あまり威勢が良すぎたので一寸たじろぎましたが、気を取り直して再度確認すると、やはりバンパー交換だそうです。
それで、今度のオイル交換時についでにクレーム処理していただくことになりました。
こんな事っていまでもあるんですね～、Ｍさんの車造りとＤさんの対応の素早さの両方にビックリしました^_^;

ところで、ボディーパーツ弄りのついでに、デッキ製カーボントランクスポイラーを取り付けることとなり、取付までの間に耐候性を増すためにクリアー塗装の追加作業をしています(*^^)v

今度のオイル交換は、HKSのエボＸ専用オイルとRALLIARTのネオジムマグネットオイルフィルターに交換です！交換まで後２００キロになりました(^。^)

ついでに、コルトスピードのエキゾーストチャンバーパイプも取り付ける予定です＼(^O^)／

残すは、フロントパイプ、メタルキャタライザイー、インタークーラー、強化アクチュエーター、ブーストコントローラー、スパークプラグ、カムシャフト、そして、ECUとくれば・・・

名付けて「Fuck-360」の完成ダイ！(∩.∩）

今回、純正BBSを使って、HKS関西のユーロスペック車高調でローダウン、Kicsのワイドトレッドスペーサーでトレッドを広げました（単にツライチにしたら広がっただけ(^^ゞ)。

車高は、フロントが約38ミリ、リアが約26ミリほど下がり、トレッドは前後とも40ミリ拡大。
減衰力は、15/30。


トータルトゥ ０°０′（フロント０°０′、リア右 ０°１２′、リア左 ０°６′）、スラスト角 －０°３′
左右フロントキャンバー －１°１８′、左右リアキャンバー －１°３６′
リアキャンバーを除いて標準スペック、ある意味まるっきり白紙の状態です。

スペーサーでのワイドトレッド化で、心配された乗り心地や操作感への悪影響はありませんでした。
ただし、まだ高速走行は行っていないので、安心はできませんが・・・

純正ビル脚でみられた「低速域でのドタバタ感」は一掃＼(^O^)／、ロードノイズが減り、道路の凹凸でステアリングがとられることがなくなりました。
乗り心地は、ドッシリとした重量感のあるフラットな落ち着いたもので、直進安定性は増しましたが、悪く言うとアンダーステア傾向（×_×）
ただし、純正ビル脚ではひっくり返らなかったトランクの洗車道具が、トランク内で散乱(*^^)v・・・ってことは、コーナーリングスピード上がった！？(∩.∩）
ロールは減りましたが、ヒラヒラしたコーナーリング感がなくなり、コーナーリングマシーンではなくロングツアラー・・・エボじゃなくなったみたい・・・^_^;

今後は、フロント・リアのトゥの設定で、どう操縦性が変わるかを勉強してみたいと思います(^。^)
いや～、しかし、クルマの軽量化も運動性能を上げるでしょうが、車高が低いと言うことは、やはり素晴らしいものがあります(^^)

結論、「シャコタンは七難隠す！」です。