エボテンのブログ一覧

先日、フェラーリジャパン主催の富士スピードウエイでのフェラーリフェスティバル2009の案内が来ました。
何年前のデータに基づいて郵送してるのか知りませんが、確か去年まではこんなものは送られてきていないはず・・・、しかも、いつからフェラーリジャパンなどという会社ができたんでしょか？
かつて、コーンズで売ってたような気がするんですが・・・。

で、オーナー参加費17500円（入場料、記念品、昼食代など込み）、同伴者8500円（入場料、記念品、昼食代など込み）、随伴メカニック5500円（入場料、記念品、お弁当？など込み）で、フリー走行15700円、スポーツ走行（タイム計測込み）17500円、ピット使用料10500円という感じです。
サーキットに入ったことがないので、高いのやら安いのやら、さっぱりわかりません。

エボで行ってやろうかな！？、でも、拒否られそう・・・(＾ニ＾）

全然関係ありませんが、リッター6.9㎞に回復～(∩.∩）

どうしても、吸気系をいじった自分の車のウルサ度をチェックしたくって、謎のドライバーＸに運転してもらいました(^。^)

ＣＡＵＴＩＯＮ！
良い子の皆さんは、絶対マネをしないでください。
なお、この撮影は、一般公道ではなく他車両が進入しない私有地で、かつ周囲に民家のないところで、午後８時頃に行っております。
再生する前に→念のためボリュームを下げて再生開始してください。



運転席で聞いている音よりも、外で聞いた音の方がはるかにジェントルです。
運転席では、明らかに「シューシュポポポポー」がやかましいのですが、意外とマフラーサウンドも吸気サウンドも大人しいものでした。
とはいっても、まだブローオフバルブは交換しておらず、これを交換すると結構それなりの音になるのかもしれません。

「シュー、シュポポポポー」にもだいぶ慣れ、音にごまかされずにある程度自分なりに今回の吸気系チューニングの成果を確認することができました。

比較的低回転（2000rpmすぎぐらい？）からターボが効き始めるようになり、中回転域のトルクが太り、高回転域では、これまで6000rpmを過ぎてからの回り方に伸びがありませんでしたが、7000rpmまで比較的スムーズに回ってくれるようになりました(*^^)v

RALLIARTインタークーラーパイピングキットだけの交換時点では、これほどの変化はありませんでしたが、モンスターブローオフパイプとRALLIARTサクションパイプキットとARCスーパーインダクションボックスの三連単で、あくまで根拠のない直感ですが、馬力で20ps、トルクで3kgmアップみたいな・・・(＾ニ＾）

ただし、いいことばかりだけではありません。
パワーが上がった分、シャシーは十分ついてきていると思いますが、やはり純正ビル足ではきついというか・・・アクセルオンでのコーナーリングやコーナーでのブレーキング（コーナーでブレーキ踏むな！みたいな）で、あるところまではオンザレールでフラットなんですが、あるところからグニャっと腰砕けが起こります・・・ある意味、一寸危険で、コワイって感じです…>_<…

チュ－ニングって、こういうことなんですね
やっぱり、足いじらにゃならん！？

燃費計算！、現在リッター6.04㎞、やっぱり悪くなりました(>_<)ゞ

下道では、時速40㎞から機能しますが、下道の法定速度以上での作動状況を確認するため、クルコン装着後、はじめて高速道路を走ってみました。

高速道路の法定速度の範囲までは、何の問題もなく加速・減速でき、もちろんブレーキを踏むとすぐキャンセルされます。
COAST SETスイッチを押すと車速をセット、キャンセル後のACC RES スイッチを押すと元の車速にもどしたり、COAST SETスイッチを押し続けると設定車速を下げることができました。
ただ、ACC RES スイッチを押し続けるとどんどん加速していき、（噂によると）リミッター作動領域まで加速し続ける（ようです・・）(*^^)v
この場合、車速のセットは完了せずクルーズコントロールはキャンセル状態で、どんどん減速してしまいます。
外国車では、何キロでも車速セット可能ですが、やはり純正クルーズコントロールだけのことはあって、設定車速上限は時速Ｏ10～Ｏ20㎞の間くらい、たぶん時速Ｏ15㎞が限界のようです。
ちょっぴり期待しましたが、やはり、ECUをいじらなければならないかもしれません・・・(∩.∩）

エボの購入を検討してから、どうしても納得のいかなかったものが二つ。

それは、クルーズコントロールとハンズフリーフォン！
北米仕様のEvoXでは、どちらもGSR以上で標準仕様・・・なんで国内仕様でこれらの装備が付いてないのか！？

ハンズフリーフォンは、ナビ仕様の問題から純正をあっさりあきらめ、アイ・オー・データ機器 通信カーナビ用 FOMAアダプター（NVFM/MM）＋純正携帯電話接続ケーブル（ドコモPDC用）で実現。
（マイフレンドのシャブルノスキーさんは、純正ナビをBluetooth化してハンズフリーフォンを実現されてます）

残すは、クルーズコントロール！
で、無理矢理後付けシリーズ第二弾（第一弾は後付けインタークーラースプレイ＋改ＳＳＴオイルクーラースプレイ）、後付クルーズコントロール。
38@CZ4A さんの貴重な情報をちょうだいして、Ｄさんと相談、38@CZ4Aさんの正確な情報と強力な実績と燃えるＤさんの気合いのおかげで、クルーズコントロールをゲット！

ということで、ステアリングスイッチは全ての機能がそろい、北米仕様と同等になりました！！！(∩.∩）

これで、メーカーオプションで非装着のものは、スペアタイヤだけとなりました＼(^O^)／
あっ、後、羽無しと・・・