キャブレター廻りの変更

キャブレター廻りを弄ります。
先ずはエアクリーナーとキャブレターを繋ぐダクト。ノーマルの状態ではダクトを外そうとするとラジエーターを外さなといけない等、メンテナンス性が悪いのでダクトを途中から切断します。
繋ぎ目はφ63のシリコンホースとバンドで留めます。これでラジエーターを外すことなくキャブレター、プラグ等を外すことができます。
3MAではメジャーな変更のようです。

3MAのキャブレターには
シリンダーヘッド→跨って右側のキャブ→左側キャブ→シリンダーヘッド
の順にクーラントが循環しているのですが、これだと右と左のキャブで温まり方に差が出るということでY字型のアダプターを使って
シリンダーヘッド→左右キャブ→シリンダーヘッド
となるように冷却経路を等長化しています。
これも3MAではメジャーな変更のようです。

クランクケースの前にキャブレターがレイアウトされている3MAの特徴ともいえる写真です。
インテーク部分にチェックバルブというワンウェイバルブがついているのですが、機能していなかった（ホースを吸っても吹いても空気が通る）ので途中に市販のワンウェイバルブを取り付けました。バルブ自体の材質はガソリンにも耐えられるようですがどのくらい持つのか見極めたいと思います。
チェックバルブもパーツは出ますが価格が高いので・・・。

写真は無いですがコンペンセータのソレノイドバルブが片方作動していなかったのでヤフオクで中古品を購入して交換、その際内部のMAJを
MAJ1:♯130　　　　 MAJ1:♯130
MAJ2:♯ 50　　→ 　MAJ2:♯130
MAJ3:♯160　　　　 MAJ3:♯160
に変更しています。また、キャブレターを分解してキャブクリーナーで掃除、マニュアル通りのセッティングにして組み直しました。
どの変更が作用しているのか分かりませんが、変更後は6～7千回転でカブリ気味だったのが解消しとても乗りやすくなりました。燃費も若干伸びているようです。