KZOのブログ一覧

BEST LAP 48”37
2セット目にベストラップを出したが以降は集中力が無くてどんどん雑な運転になってしまった。
WinPCを触るのが久しぶりで動画処理のやり方を思い出すのに時間が。。。

前回は、まだ車に慣れていなかった、今年の夏は暑かったなど言い訳があるものの、NA8で記録した同じ時期のタイムより遅くて残念でしたが、今回はLSD換装（NC純正→S2000純正）で歴代ロードスターの中で自己ベスト更新となりました。ポルシェさんに引っ張ってもらったのが良かったのかも。

MTに換装後、久しぶりのサーキット走行でした。

GOLFになってからの初サーキット走行。
天気予報が良くなかったためか参加者が少なめ、トラフィックが無くてマイペースで走行できた。
DSGの操作とVDC on/offで試行錯誤しつつ、初走行にしてはまずまずの結果を残せたと思う。

トライ１ベスト；51'272"（LAP9）
トライ２ベスト；51'010"（LAP3）
トライ３ベスト；51'390"（LAP11逆周り）
トライ４ベスト；51'275"（LAP2）
トライ５；ブレーキエア噛みのため不出走

DSGのパドルは、しばしば、ハンドルとともに回転すべきかコラムに固定されているべきかと議論されるが、自分はコラム固定のほうが断然使い易いと感じた。シトロエンでは何の不満も持ったことが無かったが、ゴルフではとても使いにくい。
また、ゴルフのメータ表示はギヤ位置の文字が小さく認識しにくく、マニュアルモードでも勝手にオートアップ・ダウンすることからどのギヤに入っているか最初のうちはさっぱり判らないまま走行していた。
Sレンジは一般道でなかなか変速しなくて回転高過ぎになるが、サーキットでは逆に中途半端に変速するところが目立ち、これもまた使い易くなくてとても残念であった。（シトロエンではオートのままで、一般道からサーキット走行まで上手く制御されていた。）

VDCに関しては｢off」のほうが、コーナーへアプローチで自分がコントロールしている感じがして運転も楽しいのだが、立ち上がりでのホイールスピンはFFターボということもあってとても手に負えず、タイヤを傷めてタイムは落ちる一方であった。

フロントブレーキは、ブレンボGTキットを装着して行った割には少々期待外れで最終セッションまで耐えてくれなかった。パッドかフルードの交換が必要なのだろうか？