アト３のブログ一覧

ライバル車はよく見かけるが、この車はあまり見かけない、そこがよい。走行性能も十分満足です。強いて言えば、フォーカスに比べ車高が高くなったためか、乗り心地がもう少しよければありがたい。

朝９時半、いつもお世話になっている美容院へ家族３人カットをしてもらいました。
私はいつもの側面6mmの短髪です。
やっとすっきりしました。

午後買い物の後時間があったので、１時間ほどドライブしてきました。
この時期にしては珍しく気温は１０度くらいだったので久しぶりのオープンドライブ。

ヒーター２５度に設定し、シートヒーターは１にしてドライブしましたが、気持ちよかったなぁ。
シートヒーターは初めて経験しますが、これは快適ですね。NAはついてなかったので気にしてなかったですが、これを味わっちゃうと余りの快適さに手放せなくなります。次のオープンカーも付けたくなってしまいますね。
帽子を被っていましたが、短く髪を切った後頭部にちょっと風が当たり冷たさを感じました・・。
このドライブが今年のオープン納めになるかなぁ。

帰りにいつものガソリンスタンドで給油し、燃費は１３．６ｋｍ/㍑。
冷たい季節になってくると各部の油脂類が固いせいか、暖まってくるまで燃費が下がってきますね。

マツダのオイルメンバーになっているので
ソニカのエンジンオイルをマツダで交換してもらいました。
その間にアクセラ　15S　ツーリング　AT　に試乗してみました。
このグレードに前から試乗してみたかったのですが
なかなか置いてないんですね。ＸＤか２０Ｓばっかり。
先日マツダから連絡があり、やっと試乗することができました。
隣にはセールスマンが乗っています。

３０００ｒｐｍからのエンジン音は心地良い。
エンジン回転を上げればそれなりに走ってくれる。
ノーズが軽い印象で、カーブでもイメージ通り走れる。

街なかや平坦な道路なら全く不満はありません。
高速や峠の上りだと、物足りないと思いますが
積極的にマニュアルシフトしてあげて楽しんでもいいかも。


フィットのオイル交換もしてきました。
予約なしで行ったため、少し時間がかかるとのことで
先日小改良されたフィットハイブリッドに試乗させてもらいました。
試乗車はＬパッケージ。
この店はいつもセールスマンは同上しません。

アクセラの試乗コースと同じルートを走ります。

荒れた市道での乗り心地は、愛車フィットよりずっと良かった。
ロードノイズがアクセラより大きい。
ブレーキ時にエネルギー回生しようとして、ブレーキの軽いタッチでも強く減速しようとする。
エンジンとモーターの切り替えは、気にしていると感じる。
上りのパワーはアクセラよりあり、１クラス上の車に乗っている感じ。
上りヘアピンカーブではずるずると外にはらんでしまい、タイヤがグリップしていない印象。
せっかく７速デュアルクラッチトランスミッションを積んでいるんだからパドルシフト付のを選択できるようにしてほしい。（Ｓパッケージのみ）


両車比較して、
アクセラ　１５Ｓツーリング
フィットハイブリッド　Ｓパッケージ

スタイル　　　　　　　アクセラ＞フィット
ハンドリング　　　　　アクセラ＞フィット
運転席まわりの雰囲気　アクセラ＞フィット
運転の楽しさ　　　　　アクセラ＞フィット
乗り心地　　　　　　　アクセラ＞フィット
クルーズコントロール　アクセラ＞フィット
エコ運転の楽しさ　　　フィット＞アクセラ
燃費　　　　　　　　　フィット＞アクセラ
パワー感　　　　　　　フィット＞アクセラ

やっぱり自分に合っているのはアクセラだな。
この日記で整理して改めてわかりました。

午後に少し時間ができましたので、
トヨタ８６を試乗してみました。

発売から３年ほど経過しており、発売当初に比べれば熱も冷めてきているのか、
試乗車はバッテリーが上がっている状態でした。

グレードは　ＧＴ　６ＡＴ　パールホワイト。

座ってみた感じは、シートの張り出しがあり、ＮＣロードスターに比べホールド感が高いです。
特に、ももと肩の部分の張り出しを強く感じました。
座面高も一番低くすると、ＮＣより座面が低くなり、頭上高はロードスターに比べ指１本くらい余裕がある感じです。
自分は座高が高く、シートを立てぎみにするのでシートが低く、頭上高があるのは好感が持てます。

視界は、ＮＤロードスターと同じようにフェンダー部分が盛り上がっており、車幅がわかるようになっています。

運転席の位置を合わせ、リアシートを見ると、運転席のシートバックとリアシートがくっついていて全く足の入るスペースはありませんでした。
リアシートは物置にするしかなさそうです。運転席の後ろに人を乗せるには、ドラポジがとんでもないことになります。まぁこの車は２人乗りと考えた方がいいですね。そうはいっても運転席がリクライニングするスペースがあるというのは魅力があります。

トランクルームはさすがにＮＣより広いです。カタログではリアシートを倒せばタイヤ４本載せられるという写真がのっていましたが、きれいにフラットになり、対角で寝れば車中泊もできそうなスペースです。
ここはロードスターにはない利点です。

走らせてみます。

ＡＴが変速スピードが早く、ロックアップ領域を広くとっているので、アクセルの反応がマニュアルに近い印象で気持ちいいです。パドル操作の応答もＮＣより早く、これならＡＴでもいいなぁと思いました。

センターラインの無い県道で路面の凹凸はそれなりにある道を走りましたが、結構突き上げが気になります。

街中の試乗コースだったので８６の性能のほんの一部しかわかりませんが、ＮＣより新しい分、性能は高いんでしょう。
自分の乗り方では高い性能は持て余してしまうので、
荷物もそこそこしか積めず、リクライニングもしないＮＣですが、ある程度乗り心地がよく、オープンになって楽しくドライブできるロードスターが自分には合っているなと改めて感じました。
あと８６のＡＴのフィーリングがＮＣにあれば最高なんですが・・・。

ドライブの記録。

本日は有給を取得し、一人でロードスターでドライブです。
朝の気温７度、少し寒いがこれが今年最後のオープンになるかもしれません。
シートヒーターも入れて出発します。

最近あまり東の方面に行っていなかったので、群馬方面にしてみました。
東の方へ行くには三才山トンネルという有料道路を通るのが一般てきですが、
お金を使うならガソリン代に回したいので、松本から県道６７号線とよもぎこば林道を経由して扉峠に向かいます。
平日で交通量も少ないので、路面一面に落ち葉が積もっていました。
２車線は確保されていますが勾配が急で、２～３速を使っていきます。
三城から王ヶ頭が見えました。


電波塔と王ヶ頭ホテルが見えます。


扉峠から和田峠～八島ヶ原湿原～霧ヶ峰～車山スキー場～白樺湖～女神湖へ。
久しぶりに走りました。雲を下に見ながらのドライブで、日差しが気持ちいいですね。平日なので対向車はほとんどありませんでした。
途中に富士山が見える富士見台がありますが、雲により見えませんでした。

女神湖からは蓼科山の北側を通る林道を経由して佐久方面に向かおうと思ったのですが、法面工事のため通行止め。
女神湖から県道４０号線～県道１５２号線で望月へ。

国道１４２号～１４１号で臼田～国道２９９号　十石峠で上野村へ。
十石峠は古谷ダムまでは２車線確保されていますが、そこから上野村の県道４５号線交差点まで1車線から１．５車線で対向車が来たら擦れ違いは難しいです。この間対向車５台くらい。

県道４５号（西上州やまびこ道路）で北上します。途中、藤屋という老夫婦が営んでいるうどん屋へ１５年ぶりに立ち寄り、うどんを食べました。天ぷらが２枚とゆで卵１個のっているうどんです。地元の年輩の方や、仕事のお客がメインで、１２時半にはお客を断っていました。
湯ノ沢トンネルで南牧村へ。今はこんな立派なトンネルができたんですね。前に来たときは旧道しかなく、心細くなりながら運転したものでしたが、あっという間に南牧村に入りました。土木の力はすごいなぁ。
南牧村から下仁田町へ、国道２５４号内山峠で佐久市へ。
平賀バイパスができて、中込を通過しないで西へ抜けることができていました。

国道１４２号～国道２５４号で長和町へ、ここから松本に抜けるには国道２５４号内山トンネルが一般的ですが、有料を通らず県道６２号武石峠を使います。番所ヶ原スキー場までは２車線で快適ですが、そこから武石峠間は１．５車線です。対向車なし・・・。

武石峠で時間は午後３時ころだったので、せっかくだから王ヶ頭まで行ってみました。


これで電波塔を北側、南側両側見ることができました。

あとは下って帰宅。

燃費計は１２．７km/㍑。

峠だらけのルートだからこんなもんでしょうか。

山の上は４度くらい、これが最後のオープンになるかな。