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気になっていたワークス５ＭＴの試乗をしました。

ＲＳを買った手前、ワークスの試乗して後悔したくなかったので避けてましたが、同みんからで一目置いている知り合いのブログでステアフィールが鈍いとのコメントがありました。私はステアフィールが気に入って決めたのにまさかと思い、おもいきって試乗することにしました。
結果、そのまさかでした。

公道なので限界は分かりませんがステアリングを切ってからの旋回Ｇの出方が明らかに鈍いです。
私のＲＳのタイヤは現在155/65/R14のＢ２５０の中古というプアなタイヤなのに、それでも歴然とした差があります。体感上ワークスの方が１．５倍くらい足は硬いのに何故？？

エンジンは低速トルクの大きさの反面、上の伸びの無さを強調して感じます。マッピングを変えているらしいので本当にそういう設定にしているのかもしれませんが、ＭＴならむしろ逆にした方がドライビングプレジャーを感じることができるのではないかとも思います。

レカロはやはり流石です。でもＲＳより高いアイポイントは好みではなかった。調整機構があれば良かったと思います。

足はやはりＲＳより硬いです。微小な動きでも減衰が効いていて角が無く締まった感じ。ＲＳのしなやかな足もいいですが１人で乗るなら(苦笑)これはこれで好みです。

ということで結果的にはＲＳで後悔は無かった!?ということになりました^^

ポロの慣らしを１年近くかけて終え、ECU変更およびマイクロロン施工しました。

ECUは以前GT3で効果を実感したデジタルスピード社製で行なったところ、ノーマルでも十分な走りが更にパワーアップを十分に体感できました。
GT3の感覚に慣れているとはいえ、ブーストアップされたターボ独特の加速感はやはり別物です。
http://blog.goo.ne.jp/motorfield_2008

マイクロロンの方は古いパワーダウンした車には治療的な効果、新しい車には予防的な効果しかないという前情報があったため、プラスαは期待していませんでした。
結果は確かにパワーアップ自体は感じませんが洗練された感じがします。
まず全体的に回転感が緻密、なめらかになりました。そしてポロ1.2オーナーからよく言われている２０００回転くらい時の振動、音が明らかに少なくなりました。
マイクロロンの効果は一般的に賛否両論がありますが、この車には試してみる価値アリです。

また確認が遅れどちらの効果か分かりませんが燃費が向上しました。
従来は７０～８０kmの定値走行でメーター上の瞬間燃費計が２３～２４km/lだったのが２７～２９km/lになっていたのは驚きです。

最近は以前のように国産、外車問わず新車が出る度に試乗に行くことはなくなり（ただ安定して安楽な車ばかりになってしまったから）他車の状況は分かりませんが、この車は快適でありながら操って愉しいポルシェのカレラ系に近いものがあると言えば手前味噌でしょうか。

７月納車のポロ慣らしが、なかなか終わらず、箱根まで距離を稼ぐことに。
その途中、めったに見ることのできない車の後ろに付くことになり、思わずシャッター。
オータムジャンボは外れたけど、これは高額当選なみの確率かも。

以前から注目していたこの車。
試乗により確信しました。

見た目に反してクルーザーのような安心感。なのに軽快。楽しい！しかも速い！！
体感的には150馬力はあるでしょう。これにデジタルスピードを注入すれば更に。。

エコカー補助金期限が迫りおもわずオーダー。さようならAE111。
ちなみにカラーは白です。(選ぶ余地なし)

蒲郡のスパ西浦サーキットでタイムアターック。
結果はＲＲ部門ではトップ奪取！じまん自慢。(爆..)
今度はＳタイヤでトライしてみようかな。