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先日の北のポルピクで400kmほど走った際の感想です。



先ずはご存じだとは思いますが説明します。
ＢＭＷの現行Ｍ３用のクアンタムをノーマルストラットに差し込めるようにして作ったコイルオーバーのフロントサスペンション!!

世界広しと言えどもＭ３用の車高調でこんな事したポルシェは世界に１台だけでしょう(笑)






とりあえずの設定は８キロのスプリングに１キロのヘルパーを入れ、リバンプ側のみ減衰力調整出来るんですがとりあえず最弱にして走りました｡




走り出して先ず感じたのは



乗り心地の良さ!!



以前はＨ&Ｒのダンパーを入れてたんですが(トーションバーはノーマル)それよりも全然突き上げもなくしっとりした感じです。知らない人が乗ればこれがノーマルと思うくらいに段差を越えた時の衝撃吸収力はすぐれてますね～(^O^)


車高調＝街乗りは我慢!
の構図が崩れ去りました(~_~)
これなら助手席の彼女も満足すると思います(笑)


でもまだ硬くても良いと思うのでバネはハイパコの800ポンド(１２kg位?)があるのでそっちに換えます。





次に感じたのは



ロール量の激減!


バネが硬くなったので当たり前なんですが、初めての経験なので感動でした(爆)

今までは街乗りでもそこそこのロールをしてたんですが､山道もほとんどロールせず、タイヤを押し付ける力が強くなったせいか荷重がかかってタイヤが潰れる「ジャー」って音がすぐ聞こえてきますね、エア圧は少し上げるかな～♪


そしてそして


ハンドリングレスポンスが激変!!

ミリ単位のハンドル操作でも動きすぎるくらいに蛇が入ります！慣れるまで正直怖かった(笑)


サーキットではリヤが巻き込むかも(~_~)

考え見れば当然ですよね、リヤはノーマルなんだもん(爆)



しかし元々コイルオーバー用に作られてないビックバンパーモデルはストラット廻りの剛性が低いと思うので､ボディ補強もしなきゃなぁ(^_^;)





あ､そうそう、コイルオーバーよりトーションバーの方が車高調整が簡単ですよね!?車体下部のボルト一本回すだけで出来るし!!
それを活して街乗り用の車高の時は線間密着した(ペチャンコになった)ヘルパースプリングが伸びるくらいトーションバーで車高を上げ、サーキットではトーションバーを目一杯緩めてヘルパーを潰してサーキット用の車高に!!
って感じでトーションバーとコイルの良いとこ取りを考えてます♪結構良くできてると思いません？




これでリヤも出来れば文句無しですが、リヤをやる時は現車合わせで作るのでしばらく乗れなくなっちゃうんですよねぇ～(~o~)

悩みどころだ…




以上!!半分自慢のインプレでした(爆)