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10月3日に筑波サーキットのコース1000で行われた走行会での走りを分析。

毎度活躍のデジスパイス


今回、スバル系のイベントということもあり、SuperGTの井口プロと山内プロのどちらかの同乗走行がありました。

順番で井口プロに運転してもらい私は助手席で楽しませてもらいました。

その時のベストタイムと自分の近いタイムを比較

赤が井口プロ、私が青！

ラインどりと操作性の殆どが同じだが最終コーナーで違いが出ています。
青ラインはクリッピングポイントが手前でストレートでの立上り速度が遅い。
（赤ラインはストレート立上りで低速車を抜くために若干内側を走行）

動画を見ると立上りで前の車に置いて行かれているところが今後のタイムアップへの課題と分析！


しかし、プロは凄い(^^♪
たった3週しかしないで、このデータは2週目！

慣れない車をマイカーの如く操作するところはあっぱれ(^^)/

プロの技を目の前で見れて満足です。

SPIRIT の車高調が非常に良いとお褒めの言葉を頂きこちらも満足。


初の筑波1000ですが私の走行動画を編集しました。

10月3日に筑波1000にて開催された「PROVAサーキットチャレンジ」へ参加しました。

筑波2000の走行は過去にあるが、筑波1000は今回が初めての走行。





「アクレ」のキャリパーへ交換して最初のサーキット走行です。

フロントのパットは「ZZC」

走行台数が多くて1本目はまともに走れず早々に終了。

走行ラインも分かり易く2本目でアタック！

43秒0まで行くがリアのブレーキの利きが弱くフロントだけで止まるような感じ？安定感が悪くコーナリングへの流れが良くない？

そこで、今回のイベントで出店している「アクレ」の担当者様へ相談。

使い古したリアパットを初期の利きが強い F800 の新品へ交換してもらったら安定感抜群！

１コーナーと次のヘアピンでのブレーキで安定して止まれて、更に曲げるブレーキも良い感じで旋回。

パット交換で0.5秒短縮　(^O^)／

パット交換によるブレーキバランスのチューニングを初体感！



相変わらず足回りだけのチューニングなので、そろそろ他に手を付けたいが金銭的に辛くしばらくはこのままです。

たまにはショートコースも楽しいです！

前々から計画していた「アクレ」のブレーキキャリパーセットを装着

４ポッドモノブロックキャリパーとツーピースローター

赤キャリパーが目立ちます！






その他、ブレーキライン、キャリパーブラケットとパッドがセットとなった商品です。

6ポッドも魅力的だったが、17インチホイールのスタッドレスが装着できるようにと考え4ポッドを選択しました。

ブレーキパッドは、「ZZC」

サーキットでのインプレッションはもう少し涼しくなったからです。

富士スピードウェイで開催されたオールスタイルミーティングに参加してきました。

クラスは、エキスパート！

ガレージを割り与えられるが、周りはレクサスRC-Fが4台、ポルシェ911 GT3など豪華な車がたくさん。

しかもレーシングスーツを着た人ばかり．．．。

そろそろレーシングスーツが欲しい！


さて、今回は2週間前の富士の走行会でブレーキにフェード現象が起きてしまいフカフカになる怖い体験をしました。その後、通常の状態には戻らなかったが少々悩みを抱えての走行でした。

原因は1年目に某量販店でブレーキラインを交換した際に、エア抜きバルブを力いっぱい閉められたため開かなくなり、更にディーラーでも同じブレンボでバルブが緩まず折ってしまった事があるとかでフルードのエア抜きが出来ない状態が続いていたのです。※整備の際には要注意です。


ブレーキが利かない訳ではなく、限界走行をして熱を激しく加えなければ大丈夫なので、せっかくの、ニュータイヤを楽しんできました　(^^)/

どれだけグリップが違うかと思ったら、全く違いました。

ブレーキは安全を考慮して少々早めに踏むよう心がけていたが、せっかくのニュータイヤなので計測2週目にアタック！

すると、タイム計測用に取り付けたスマホのホルダーが外れてしまいピットイン。

気を取り直してアタック開始！

リザルトではセクター２までベストを更新。しかし、ホルダーがポロリ．．．。左手に持ちながらの走行となりタイムロス。

3度目のアタックでベスト更新。

その動画はこちら↓



３つのセクターでベストは無かったが無難にまとめて走りました。

ポルシェは直線早いね！あのパワーが欲しい。

前に車がいると楽しいです。

2年半ぶりにタイヤを買い替えました。

前回と同じ「DIREZZA」　でも今回はZⅢ

水曜日の富士の走行会へ行った帰りにお店へ直行。

月末にもう一度富士へ走りに行くので注文をしたら2日後に入荷。土曜日に装着できました。


ハイグリップタイヤも替え時は何時なのか？　非常に悩むところです。

お金に余裕が無いのでなるべく長く装着したい。

2年半が経ち、サーキットの走行会も10回参加。一般道では問題ないがサーキットではグリップの低下が感じられ、悩んだ結果今回の富士を走行して決断。

タイヤと車高調、ブレーキパッドの交換のみだが出そうで出ない5秒台．．．。

New タイヤでベスト更新といきたいが、実はブレーキに問題を抱えており満足いく走りが出来るか心配なのです。

そのブレーキとは、1年前に某有名カーショップでブレーキラインを交換した際に、エア抜きバルブを力いっぱい閉められたため開かなくなってしまいました。

ディーラーでもバルブを折るトラブルがあったそうで、解決策はキャリパーの交換しかありません。


パッドの残量も少なく交換を検討していたところでした。しかもエア抜きが1年前から出来ません。

キャリパーを交換することにしたが、交換する時間が無く、走行会は近づくばかりで焦ります。

次の走行会は一番早いクラスで、一定のタイムが出せないと2本目は下のクラスへ落されます。



無理をせず、様子を見ながら1発勝負でベストを狙うしかないな．．．．。それもタイムアタックイベントの様で楽しいかな？