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というわけでＯｐｅｎＥＣＵ　ＡＶＣＳの続き

ＡＶＣＳのＩＮ（吸気）側バルタイを5度進角させることによってトルクアップを体感できたが、燃費が悪化しエンジンブレーキが利かなくなった・・・。というのが前回までのお話。

9割が街乗りで残り1割が高速主体のロングドライブという完全街乗り仕様の現状では、「ノーマルよりちょっとフィーリングがイイかも」レベルがＥＣＵいじりの方向性（志が低いですな）。何回かデータを書き換えフィーリングと燃費のバランスを調整した結果が画像のデータ。

無負荷状態のところは進角０とし、各領域で＋2.5度程度の進角に留めた。トルクアップ感は薄れたがそれなりの効果を体感できる。燃費、エンブレも許容範囲に収まり、まあまあといったところ。しばらくこの状態にしてみようと思う。ちなみに、ＤＢＷはＥＣＵ上では手を加えず、ＰｉｖotスロコンのＳＰ１（一番ゆるいスポーツモード）で常用した場合の感想。　

ＡＶＳＣの変更は、高負荷/高回転領域は別として、±5度程度の変更であれば比較的小さなリスクで効果を実感しやすい項目かもしれない。一方でＡＶＣＳのセッティングについてはわからないことも多く、参考になるデータも見つけにくい。

ＳｐｅｃＣ、Ｒ205は、素ＧＲＢに比べエンジンレスポンスが大幅に向上しているという話だが、ボルベアタービンのおかげだけではなく、ＡＶＣＳのセッティングも大きく貢献しているのだろう。Ｒ２０５　に至ってはＩＮ側で進角50度までの設定となっているらしい。機会があったらＳｐｅｃＣ、Ｒ２０５のデータを参考にしてみたいものだ。

しばらく放置状態だったOpenECU。AZ1G500F定義が公開されノートPCのバッテリーも新調できたことから9か月振りに再開。

初心者はDBWからが定番だが、ここは導入済みのPivotスロコンをそのまま使うことにして、
効果が大きそうなAVCSに取り組むことに。　

進角？遅角？オーバーラップ？吸気慣性？全くの門外漢なので脳みそに？？？を浮かべつつ、何とかバルタイの基本を理解した（つもり）だが、いざデータ入力となると、さてどこにどれくらいの値を入力したものか・・・。結局、みんカラを徘徊し先人たちのお知恵を（勝手に）拝借し、たたきとなるデータをつくってみる。

IN側バルタイについて、アイドリング、高回転・高負荷領域には触らず、1600～2000×0.9～1.5に存在する谷間を埋めつつ、発進～中間加速領域のトルクアップを目指し４８００×～0.9までの領域で＋５進角。

結果は・・・。
アイドリングは変わらず安定（変更していないので当たり前）。
む！、おお～！！。狙い通り1600～3000の領域でトルクアップが実感できる。ブーストのかかりもよくなっており、少しアクセルを踏み込むだけですぐに正圧までかかるので、トルクアップとともにスロットルレスポンスも良くなっているように感じられる。街乗りならばＩモード、Ｓモードでも1速上のギアで走れる感覚。

こりゃいいわ！と思ってしばらく流してみたのだが、困ったことに”エンジンブレーキ”が利かない。
下り坂だとニュートラルみたいにどんどん転がっていく。氷の上を滑るような空走感は結構怖い。2ストロークのバイクのようだ。０～80km位でストップアンドゴーと加減速を頻繁に繰り返す都市部では、速度調整がしづらくスマートに走れない。加えて燃費が決定的に悪化。都心部でノーマル６-７ｋｍが、５ｋｍ台に突入・・・。さすがにこれは凹む。

負荷0.3のところは進角０、そのほかも＋2.5程度の進角に抑える方向で修正が必要なようだ。


というのが、実は数週間前のお話。データ修正後の状況は後日アップします。


（つづく）

みなさま、黄金週間お疲れ様でした。
渋滞で辛い思いをした人も多かったのでは？

我が家は渋滞を見越して基本、遠出をせずっ！
（自宅から半径50km圏内へ数回進出したのみ）
超だらだらとに連休を過ごしてました（寂）！

まぁ時間はありましたので連休前半の晴れているうちに洗車、清掃。
・・・すると、納車直後にリアフェンダーの張り出し部分に喰らった飛び石傷にさびが…。地金までいってましたので、市販のコーティング剤くらいでは錆び止めにならんのですね。とりあえずサンドペーパーかけてさびを落とし、プライマー吹いてタッチアップペンでタッチアップ。
もう一か所バンバー下部に傷が。さびの心配はないのですが黒い地が目立ちすぎるのでこっちもタッチアップ。
仕上がりもなにもとりあえず地をカバーしとけって感じなので、傷が増えてきたらまとめてプロに直してもらいましょっと。

ところで納車以来ちょっと気になっていたのですが、うちのGRB-ボディと樹脂部分の色が違いすぎるような気がします。
特にエアインテークダクトとリアスポイラー。スバルのピュアホワイトって色温度の低い（人の目には若干青味がかって見える？）白なのですが、樹脂部分がどうもアイボリーっぽいというか黄ばんでいるように見えるのです。
F、Rバンパー、ミラーはあまり気にならないのですが。GC8Gのときは気にならなかったんですけどね。更に塗装の質が落ちているのかスバル！！

ピュアホワイトのGRBにお乗りの方々、気になるような違いはありますか？

リプロ後、昨日、今日と某都市高速でS#、高回転まで回す機会を得られました。

リプロ前からダンツキは解消できていたので、リプロ前後の違いは？？？なのですが、ダンツキがなく回せるのは本当に気持ちがいいですね。
2000回転から詰まることなくブーストが効いて一気に吹け上がります。
加速感では軽量の前車GC8Gの方が上じゃん？って思ってましたが、ブーストの立ち上がりが早く、軽く吹けるGRBのフィーリングは同じ形式のエンジンとは思えないほど別物ですね。9年間の進化は伊達じゃないわけですね。
本気で踏み込むとほとんどワープ状態（古い？）。オジサンは目が追いつきません＊＊。

しかしこうなってくると次に気になるのはハンドリングのフィーリングですかね。

4月から勤務地変更やらなにやらで久々の投稿となってしました。

巷で噂の「ＥＣＵリプロ」。どうするか迷っていたのですが、ディーラーの営業担当から「車の調子はどうですか。遊びに来てください。」とのお誘いがあったので行ってきました。

今日の担当店は激込みで駐車スペースもない状況。ピットも一杯。
今週も感謝デー？

夏タイヤの締め付けトルク、空気圧の確認とリプロでちょっと時間がかかりましたがあっさりと終了。ディーラーも３０００回転のもたつき対策としか知らされておらず、詳細はメーカーが公表していないため、どこのデータが書き換わるのか不明とのこと。「加速中の失速が気になる」とユーザーから申し出た場合のみ対応している様子でした。

リプロ後の感想はといいますと・・・、我が家のＧＲＢ－Ａはすでに、ＯｐｅｎＥＣＵでEngine Load Compensationを修正済だったのでダンツキは引き続き問題なし。ただリプロ前よりエンジンの回転が滑らかになった感じがするのは気のせいでしょうかね。