気になったら、乗ろうよ

ども、あかっちです。皆さまこんばんはっ(｡･ω･)ﾉ

週末、フィエスタに乗せてもらいました。あは。

ケンブロック先生のクルマ見てから、MC後の顔がずっと気になってたんですが、やっと実物を拝めましたよー。


嫌いじゃないなー、じつに嫌いじゃない。


まぁそういうわけで唐突ですが、せっかくなので感じたことでも書いてみます。

まず乗り込んで最初に感じたのは、前席シートの小ささ。
ホールド性によるタイト感なのかな？と思ったんですが、これはサイズが小さいんでしょう。
自分がこれまで乗ってきたスズキ車は比較的大きめなシートで、グラプンもたっぷりとしたサイズなので、フィエスタのシートに座ると ちょっと落ち着かない感じ。
ちなみに前席クッションは固めですが 後席はとっても柔らかく、そのギャップがすごい！

次に、屋根の低さから来るものか あるいはフロントウインドウの傾斜から来るものか、前頭スペースはやや窮屈に感じます。さらにバイザーを下ろしてみると、思いのほか すぐ眼前にくるので、ちょっと面食らいました。
ただこれはボクの直角気味のシートポジション&座高によるところが多分にあると思いますので、一般的には許容レベルなのかな。
シートリフターでけっこうポジションを下げられるので、この辺はきっと解消できそうです。

その他、ドア内張りの形状か あるいは窓の高さからか、横方向もちょっとしたタイト感があり、シートに収まったときのカッチリ感は強いように感じます。
ゆったりした空間を好む人からすると、悪く言えば、圧迫感とも言えるかもしれません。

ということで、さっそくエンジンをかけてもらうと、さすが最近の三気筒。震動は見事に抑えられておりました。
アイドリング状態で ほんの少しステアリングに伝わる振動はありますが、そこまで嫌な感じはないので十分に快適と言えると思います。
というか、エンジン音がほんとに静かです。


走り出しますー。
個人的に、これまで激しいスポーツ走行とは無縁ですし、今回は街中での試乗なので そのような感想しか書けませんがご容赦ください(^_^;

で、走り出しから真っ先に感じたのは、ずっしりとしたステアリングの重さ。
最近の車は 国内外とも‘軽ステ’が増える傾向にあるように思いますが、このクルマの手応えはちょっと久しぶりでした。
直進走行時には非常に頼もしい反面、交差点左折時などは「よっこいしょ！」という感じです。この感じ、好きな人には嬉しいかもですねー。

そしていよいよ注目のパワーユニットですが、まず今回の試乗では ボク+デラ営業さん+そして後席には重量級の友人という３名乗車の布陣であります。
加速はスルッスル。17㌔のトルクが1500回転辺りから出てくるわけですから、そりゃもう当然ですが排気量１Lの乗り物ではありません。

とはいえ、ターボラグやトルクステアなどの危ういところも特に感じず、平和。
今回、道路の都合上「ドォーン！」みたいな強烈な加速はやってみませんでしたが、感覚としては2000～2500回転くらいで静粛に、かつ十分に加速し、いつの間にかシレッと「７０くらい出てますが、何か？」みたいな感じです。
一人で、こっそりと山岳路を駆け上がるようなシチュエーションだったらきっと、胸のすくような立ち上がりを見せてくれることでしょう。

DCTのショックは、「あ、いま変速したね」とわかりはするものの、もちろんつんのめったりするような極端なショックは感じなかったので、まぁこんなものじゃないっスか、というところです。
個人的にはミッションについて‘ＭＴかＡＴか’くらいのこだわりしかないので、十分に滑らかだと思います。

続いて乗り心地。なんというか「静かに硬い」という感じ？
ガチガチの足で直接的にドタバタする感じではなく、段差通過時にはちょっと遠くで「ドン」という感触がある、みたいな。でもそんなに遠くではないです、みたいな？
しかし、かなり静かです。
タイヤはなんとハンコック履いてました。それがどんなタイヤなのかは詳しくないのですが、それとは別で、おそらく足回りやフロアの遮音は真剣にやっているのではないでしょうか？

車体の揺れ方は、やはり硬質に感じました。車体全体が一つの塊となってユサユサする感じ。
グラプンとはまったくの別物、いや異世界・異文化ってとこでしょうか？
で。この感じ、ちょっと似てるかもと思ったのは、我が前車スプラッシュ。
フィエスタの乗り心地は、なんとなくスプラッシュの延長線上にあるような気がします。
（ちなみにグラプンとＳＸ４は同じ線上にいるように思いますがｗ）

おもしろいもんだす。


といったところで、かなり感覚的な話をツラツラと散文的に書き散らかしましたが、皆さんもお近くにフォードデーラーなどありましたら、一度ご試乗してみるのも楽しいと思いまっす（営業？