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イイね!
2025年07月19日

Addicted to 6MT

やあどうも皆さまボクだよ。あかすちです。
なんだか久しぶりに書きたくなっちゃいましてね。何年ぶりでしょうねえ。

まあ私的にも色々と変化はありますが、元気でやってますよ。
というか、ちょっと早いんですがこのたび車を乗り換えることになりまして、節目ということで筆をとった次第です。



つーことで、我がプジョー207GT「てと」号のそれからのあれこれを記したいと思いますぞ。
まずはてと号、フューエルお漏らし事案(2023/5)
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現場が終わって帰ろうとしたら、エンジンかからない&やけに車内がガソリン臭い。
とりあえずレッカー呼んで下を覗くと、ガソリン漏れてました。
原因は、
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燃料ポンプ〜ホースを繋ぐ樹脂パーツ割れによる、すっぽ抜け。
然るべき燃料圧力がかからないため、エンジンがかからない仕組みなんですねー。
勉強になりました。

それからしばらく乗ることが少なくなり、エンジンオイルが減るなどの恒常的な悩みはあれど、ほぼノントラブルでしたが…

時は移り、仕事が波に乗り始めてきた2025年2月。久しぶりのレッカー事案です。
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ギリギリ現場に影響なかったので、まあ大事には至らず。

ちなみに原因は
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冷却水ホース基部パーツ(樹脂)の割れ&すっぽ抜け。
やっぱり樹脂が弱いですねえ。っていうかプラスチックですからね、いつかは割れますわな。

という感じで、主に樹脂パーツの経年劣化による不具合が発生してました。
逆に、輸入車の泣きどころといえば電装関係やミッション関係のイメージが強いですが、それらは本当にまったく問題なかったですね👍

パフォーマンスについては本当に素晴らしいものでしたし、正直まだまだ乗り続けたかったクルマですが、おもに仕事の都合で乗り換えを余儀なくされたという感じです。

11年間輸入車を乗り継ぎましたが、ここでいったん、国産車へと戻ります。
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新たな相棒は、日産ティーダ18G(MT)。
依然として「6速MT依存症」の根は深く、全治にはまだまだ時間がかかりそうです。

ということで、今後ともどうぞよろしくお願いいたします、まったりと🙇
ブログ一覧 | 中古車 | 日記
Posted at 2025/07/19 21:06:30

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この記事へのコメント

2025年7月19日 23:13
おひさしぶり♪デス(^^)

国産車ということで、意外でしたが…
6MTなんですか!?

…充分、フツーではないですネ(^^;
変態の称号に値します!!
(もちろん、最上級の褒め言葉です♪)
コメントへの返答
2025年7月20日 8:04
どうも、いつもお久しぶりですみません😂

仕事で使えそうなやつで6MTの車って感じで調べたんですけど、まさかのティーダに6MTがあると知り、ぼくも驚きました。

お褒めいただきありがとうございます😉
見た目はフツーの変態車、いいですね👍
2025年7月22日 13:36
お久しぶりです!
お元気そうでなによりです。

遂に乗り換え&国産車とはちょっと驚きでした!

でもティーダのマニュアルを選ぶ辺りは流石てすよ😂

ちなみに僕が乗っていたDS3もよく壊れ(漏れ)てたのはほぼエンジン周りの樹脂パーツでしたね。
経年劣化やむなしと言ってしまえばそれまでですが、それにしてもターボの熱もあるんだからもうちょいコストかけてよと思ってました。

どちらも良い車なんですけどね💦
コメントへの返答
2025年7月23日 18:04
どうもどうも、お久しぶりです!
カーティスさんも変わらずのフランス車&過走行、お元気そうで嬉しいです☺️

イタフラ路線を貫きたかったのですが、どうしても品質の安定感、修理のしやすさの点で、今回は国産車となりました。
MTは今後も貫きますのでご安心ください!👍

ねー。樹脂の質なんとかしてよっていうか、そこに樹脂使うのやめよーよっていうのはありますよね😅

乗っていて楽しい車なのは間違いなかったので、また機会があればあのへんのターボ車にまた乗りたいですね〜

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