あかすちのブログ一覧

(※後日追記:正体、やっぱり見えてませんでしたのでｗ 心してお読みください)

まずは、昨日の風車ミーティングでお会いできた方々、お疲れ様でした！写真ないですけど(ｵｲ
初めての参加でしたが、皆さん気さくに話してくださって楽しかったです(^_^)
じんべーは明らかに浮いておりましたが・・・
なお妙にイタ車率が高いと思ったら、そういやフレフレでしたね。

まあそれはさておき、引き続きMOTIONISTに取り組んでおりましてー。
わりと、タネが明かされてきた感があります。

先日ざっと２００kmほど、埼玉/群馬県境周辺の山道を走ってみました。
とりあえず時間のある方、動画など撮ってみましたので雰囲気をお楽しみくださいｗ


ステージはさまざま、中高速ワインディングから峠道、タイトな林道と試してみました。
で、自分なりにピンポン/ブブーの判定基準を分析すると、

☆アクセル操作
・加速Ｇ立ち上げ判定・・・適度なＧを伴い、一定距離加速すればピンポン。あまりにひどい急発進時のみブブー。Ｇが微小の場合はスルー。

☆ブレーキ操作
・減速Ｇ立ち上げ判定・・・適度な減速Ｇを、急ブレーキにならない程度に発生させればピンポン。
急ブレーキでブブー。立ち上げＧが微小だとスルー。
・減速Ｇ一定判定・・・減速Ｇ立ち上げ判定(ピンポン)後、そのまま踏力を変えずに一定距離進めば(あるいは停止で)ピンポン。
極端に踏み増しするとブブーが出るかもしれませんが、Ｇ一定ができてなかった場合でもスルー多し。

☆ハンドル操作
・横Ｇ立ち上げ判定・・・急ハンドルにならない程度に、一定以上の横Ｇを発生させればピンポン。Ｇが微小の場合はスルー。
・横Ｇ一定判定・・・横Ｇ立ち上げ判定(ピンポン)後、一定距離 横Ｇを保持するとピンポン。保持できないとブブー。まれに立ち上げピンポン無しでも判定されることあり？
・横Ｇ収束判定・・・たぶんあると思いますｗ横Ｇ一定判定の後「ん？１回多くね？」ってときがあるので。タイミング的に立ち上がり加速の判定とダブるので、判別がむずかしいです。揺り戻しを出さないようにハンドルを戻せばピンポンでしょう、きっと。

おそらくこんなところではないでしょうか？
もう少し複雑な判定なのかと思いきや、けっこうシンプルな様子。
Ｇの立ち上げ「方」については、たぶん残念ながら判定基準はないように思います。

なおＧ変化に対する感度もかなり鈍感な(ゆるい)ようです。
減速Ｇ一定判定などは、途中で多少崩れてもピンポン鳴ってしまいます。
加速・減速・転舵Ｇの立ち上げに関しても同様に、微小Ｇでは反応はありません。
もしi-DMやG-BOWLなどの達人の方で、「微小Ｇからでも確実にピンポン鳴るよ」という方がいらっしゃれば、どうかご一報いただけると幸いでございます<(_ _)>

ただ、その中でもややクセがあったのが、「横Ｇ一定判定」です。
先ごろブログで、「ボクはカーブ中-後半でブブーをもらうクセがある」と書きました。
コレ、じつはすっごく悩んだんです。
上の動画をご覧になると、顕著にあらわれているのがおわかりかと思うんですが、とくに７分５０秒位からしばらく続くところなど。
規則的に「ピンポン、ブブー」「ピンポン、ブブー」。
そんなに俺のクセって強いのか？毎回確実にブブーをもらうくらいに？
そう、あまりに規則的なんです。

それが判明するまでは横Ｇ収束判定だと思い、とにかくいろんな操作を試しました。
ラインを変えて、ハンドルを素早く戻してみたり、逆に壁にぶつからないくらいギリギリまで(笑)我慢しながら、ゆーーーっくりと戻してみたり。
はじめゆっくり、徐々に素早く・・・
でも、変化なし。
じゃあまさか、立ち上がり加速Ｇと横Ｇ収束がラップしてはいけないのか？
などとも考え、アクセルを遅らせたり。逆に、アクセルを早めに開けてみたり。
やはり、変化なし。

そしてあるとき気付きました。
ぐるっと巻きこむような長いカーブでは、コーナリング中に複数回ピンポンが鳴っている。
舵角一定で保持していると、一定期間ごとにカウントが行われている。

すなわち、横Ｇ立ち上げ後一定舵を保持すると、そのまま「Ｇ一定判定」に突入。
その「判定」中に舵を戻す操作をするとブブーが鳴ってしまう、というカラクリです。
なお判定のピンポン後、さらにそのまま一定舵を保持すると 再び判定～とループするようです。もちろんここでも、タイミング悪く舵を戻してしまうとブブー(^_^;

これって、道路によってはかなり回避不可ですよねｗ

いちおう対応策を考えると、
・連続的に舵を切り・あるいは戻し続け、まったく一定舵状態をつくらない。
・カーブ入口でできるだけ素早く一定舵をつくり、ギリギリまで保持する。
くらいですかねえ。
マツダさんとしては後者を支持したいという旨のプログラムかと思うんですが、いかんせん一様な設定でつくるため、意図にそぐわない道路もある、と。いや上級者ならやれるのか？

ちなみに↑の動画撮影後に件の仮説にたどりつき、強引に一定舵走法(笑)をやってみたところ、やはりビンゴで、ブブーをコントロールすることに成功しましたｗ


ということで長くなりましたが、もし未だにMOTIONISTをがんばっている方で、ボクと同じブブーで悩んでいる方がいらっしゃれば、めげないで欲しいと思います。

わかりきっているなら、無視してもいいブブーもありますよってことで。


最後に、この日の山の記録～。
　　　
正直、ネタがばれちゃったら もうスコアとかスゲーどうでもよくなっちゃいましたな（;´▽｀A
とはいえまあ、引き続き青ゲージは伸ばしていけたらいいなと思います。

(後日追記：恥ずかしくなったので、イイネはご遠慮いただけると助かりますｗ)

こんばんは。
ＣＤの教材で英語を勉強しているのですが、どうもイタリア訛りがなかなか抜けないあかすちです(黙れ
新潟の訛りは出なくなりました。

さあ、では今夜もつまんない話ですよーｗ
　
まあこの際ですからスコアは置いといて、ゲージの色(ピンポン・ブブー)を見ましょうか。
相変わらず緑の棒になってます・・・が、よく考えたら通勤中ってそのほとんどがバイパス走行で、朝はところどころ渋滞でギツバタしてますが基本的にはまっすぐな通りを定速巡航って感じ。
よっぽどのことがなければブブーももらわないので、このスコア水準も頷けるってもんでしょうか(^_^;

この日の朝の通勤は左。右は夕方の帰宅時です。
地味にいろいろ試してまして、けっこう「ブブー」もらってます(｡･ω･｡)
よくダメ出しされるパターンは、メリハリのある運転を、ということで いつもよりやや強めのブレーキでカーブに進入したときに、「ピンポン、ピンポン、ブブー、ピンポン」みたいな感じで、カーブ中-後半、おそらく横Ｇの収束のしかた？のあたりでダメをもらうクセがあるようです。
体感的には 揺り戻し、というほどではないと思うんですが、もしかしたらハンドルの戻し始めが少し遅いのかもしれません。あるいは少し唐突な動きになっているか。


そして翌日。左が朝、右が夕方です。
　
夕方の帰宅時はほぼ渋滞がなく平均時速も速いですが、ほんの少し青ゲージの比率が増える傾向があるようです。ここ数日たまたまかもしれませんけど。

で、通勤時のことで言えば、ほぼ平坦な直線コースで青ゲージを増やすということは、必然的にアクセル、ブレーキでピンポンをもらうようにしていかなければなりません。
正直ボクは ヌメーーッとしたアクセルワークには少しだけ自信があったのですが(笑)、ここにきてブレーキと共に重要課題であることがわかり、ちょっとショックでもあり、半分楽しみでもあり。

身体に染みつけるまでには ほど遠い道のりを感じてますが、めげずにやっていきたいですね。
といったところで、また何か気付いたことや進展があったら記事にしてみまーす。


ーーーひとりごとーーー
しかしみんカラというところは面白いもので、多くの皆さんが車(弄り)には興味あるけど、運転の話はあまりしたくないみたいｗ
たしかにこういうところで運転の話ってちょっとやりにくいですが(^_^;
でも「興味はあるけど黙っている」だけなのかなと思いきや、案外と巷にあふれる車好き(と思われるドライバー)を見ていると、やっぱりあんまり興味ないのかなと。ちょっと違和感を感じたり。

皆さまこんばんは、あかすちです( ´_ゝ`)ﾉ

あー、これまで「G-BOWL」だとか「i-ＤＭ」だとか騒いでたわりに、「MOTIONIST」ってものが無料アプリ(しかもAndroid対応)だったということを超絶今さら知りまして(^_^;
そらもう仕事中だろうが速時インストールいたしましたとも(違反

昨日さっそく会社の帰りに、まずはこれまでの自分の運転の診断であります。

いつも通りの燃費運転、ブブーと鳴ったりピンポンと鳴ったりしますが、視覚的な表示内容はきわめて簡素。まあそこが良いんでしょうね(^_^)
変に気にすることなく、オーディオ聞きながらリラックスして計測できます。
で、とりあえずスコアは４.７。初回からこの程度の数字が出ることから、これを基準とすることにします。

ということで、翌日朝夕の通勤結果。
　
朝は昨夜と変わらずで、夕の帰宅時はちょっと良かったようですが、とくべつ何が良かったのか、その差はよくわかりませんでした。
が、マツダ謹製なので「i-DM」と採点方法は似ているだろうと予測できますので、要は青ゲージが多い方が評価は良いのかなと。

そこいくと、ボクの運転、なんと緑ばっかりなことかｗ
良く言うと「穏やかな、平滑な運転」ですが、悪く言うと「メリハリのない、俊敏性のない運転」てことでしょうかね(^_^;
ブレーキもアクセルも踏まない燃費志向が、まるっきりデータに表れてしまいましたとさｗ
ブレーキ踏まなかった距離/時間とか測ってくれたら、おそらくトップクラスだろうに。

じゃあ逆に、MOTIONIST先生がピンポン鳴らしたタイミングはというと・・・
交差点などの右左折時ではピンポン連発。これは普段から丁寧にやってますから、まあある意味フツーとして。
一時停止から幹線道路への合流などで、ボクの中では「急加速」と思えるような加速をしたとき、「ピンポン」。
‘おっといけね、ブレーキ遅れちまったい’というような、ボクの中では「強めのブレーキ」と思えるような減速時、またもや「ピンポン」。
踏力一定ブレーキ、超きれいに決まったぜ！で「・・・」。
信号発進時、わざとＭＴらしい段付き感丸出しで加速ー(途切れ)、加速ー、とやれば、これまた「ピンポン、ピンポン」。

・・・うーむわからん(-ω-;)
ちょっと雑なくらいの方がピンポンが鳴りやすいとな？

とはいえまだ始めたばかりなので、もっともっと操作の精度を上げていけば、自然と自分の目指す方向性とスコアがマッチするのかもしれません。
i-DM初心者にもこういった傾向はあるみたいですしねー。

より深く、精度高く、練習していきたいと思います。
まずは５点取って、話はそれからですかねえ。

超おもしろい。

FBっていったら常識的にフルバーニアンと読むと思うんだが、フェイスブックって何ですか？
猛るガンダム脳、あかすちです。

えー体調の方はしだいに安定してきましたので、禁酒を解禁いたしました
じつに十二日ぶりとなったわけですが、桃源郷、夢心地、フィールソーハイ、でありますよ。


さてスゲー脈絡ありませんが、ふだん思うことなんですが、じつにつまんないことなんですが、
信号が青になってるのに、いつまでーもブレーキランプの消えない車列ってなんなのでしょう。
渋滞とかじゃなくって、たかだか４・５台の信号待ちですよ。

いや、べつにボクは急いでるわけじゃないんです。
ただ、円滑な交通を願うだけです。
青になったら、微速でもいいので、速やかに発進してもらいたいと、ただそれだけなんです。

いまこの日本で走っている車のほとんどにはクリープ現象というものが備わっていて、ブレーキペダルをはなせば車は勝手に進みだすしくみになっております。
ところが皆さん、いつまでたってもそのブレーキを離そうとしない。

反応が遅い、というのは各人の性能差になりますが、ボクはここを問題にするつもりはありません。
高齢化が進んでますから、仕方のないことであります(^_^;

ですが、明らかに若い人だったり、先頭だったらびゅーんと行ってしまいそうなイケイケ系の車でさえ、まったくブレーキを離さないのです。

なぜか？

答えはカンタン、前の車にぶつかるのが怖いから。
で、そういうクルマを見ていると、停車時の車間がとにかく近いと。
だから、前の車がブレーキをはなし、動き出して、ある程度車間が開いたところでようやくブレーキを離すという動きになる。
これ、１台あたり１秒や２秒の話ではないんですよね。

各自適切な間隔をもって停まっていれば、追突を恐れずにブレーキをはなすことができます。
信号青のタイミングで全員が同時にブレーキをはなすのが理想ですが、それはまあ無理なのでｗ
とはいえ、普通の人なら前の車のブレーキランプが消えてから１秒程度で右足を浮かすことはできるはずです。

車社会の１秒は長いですから、これは大きいですよ。

あ、誤解してほしくないのが、ボクはアイドルストップを悪者にしているつもりはないということです。
ブレーキをはなさないという「操作」を問題視していますので・・・。
機械はそう動くけど、じゃあドライバーは？ってことです。


ということで、大型連休も近いことですし、火の中へ飛び込まんとする皆さまへ 僭越ながらちょっとしたアドバイスというか、一般論を展開してみましたあ。

はい、こんばんはドワッジです
あ 間違えたあかっちです( ´_ゝ`)ｼｹ

えーこのところ たまにだらだらと運転の話なんかしてますけども・・・
実はワタクシ、以前より明らかに運転がヘタクソになっていたんですよｗ

この「以前」というのは、グラプンに乗る前、すなわちオートマ時代ということです。
なにしろ自覚しているほどなので、相当なものだと思うんですが(^_^;

で、具体的に何がヘタクソになったかって話なんですけどもー。
それは「視野の広さ」です。今日はそういう話です。

ＭＴに乗り換え、操作に不慣れだった頃は意識が運転操作に集中してしまうのは、まぁある程度仕方がないかなと思うんですが
それから時は経ち、操作自体はソコソコ無意識にできるようになったものの、今度はクルマとのやりとりに些か没頭しすぎの感がｗ
思えば速度や回転・瞬間燃費などの計器類を見るクセも、以前より強くなっているような。

まあ燃費運転野郎の性で、とりあえず前方に関しては ある程度遠くを見つめているわけですが、それでも自分の運転に満足できる状態ではまったくなく・・・


そこで「壁」にぶち当たりました。
その「壁」とは、通勤途中にある、ゆるい下り坂からの直角右カーブ。
ここを通るときはいつもクリッピングポイント(？)をくわっと見つめ、そこへの到達までに速度を、Ｇを・・・なんてことを考えながら、ウルトラ集中して通過するわけです。

ところが、これがどーーーもギクシャクする。
毎日毎日あーでもないこーでもないとやっているうちに、だんだんと深みにハマってしまいました(^_^;

そこで、ちょっと前になんとなく思うところがあり、目前の右カーブがボンヤリしてしまうくらい うんと遠くへ、ぽーんと意識を放り投げてみた！

するとどうでしょ。
今までの悩みは何だったの？というくらいスムーズに、カーブをクリア(・∀・)ｱﾚ?



技術的にどうなったから解決したのか、はたまた解決していないのか、未だ模索中ではありますが、要はあまり入れ込みすぎるのは良くないってことなのかな？

若葉マークのドライバーによく「遠くを見なさい」と教えるけれど、２０万キロ超を走破した今、改めてその言葉に教えられたのでありました。

うーん深いっすねえー。