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さて、またまた燃費運転のお話です。
ウンザリという方は、どうぞスルーでお願いしますよ<(_ _)>

これまではどちらかというと燃費運転における心構えというか、大枠の基本方針みたいなものをしゃべってきました。
そこで、今回はもうちょっと具体的に、車のコントロールに関する部分から、燃費運転というものを分析してみたいと思います。


まあここまでで「燃費運転とは減速を嫌う運転である」とお話ししましたが、これはつまり、再加速に伴う燃料消費を抑えたいからに他なりませんね。

ここから導き出される運転操作のうち、まずはアクセル操作について考えてみましょう。
くどいようですが、必要以上の加速は、燃費に良くありません。

例えば、発進から６０km/hまで加速する場面があったとします。
おおよそ５８km/hくらいまでフツーに加速をしていって・・・
ここから、人によって差がある部分だと思いますが。

・６０km/hを少し超えて、アクセルオフして速度を調整する人
・アクセルを弱めていき、６０km/hでピタリと速度を安定させる人

「必要以上の加速をしない」観点から見れば、もちろん後者が正解ですね。
ちなみに上の例では便宜上 時速６０km/hまでの加速としましたが、実際の走行では「前の車に追いつくまで」のような場合の方が多いでしょうか。
そのような場合は「目標地点(前走車)までの(相対)速度調整」ということになります。


続いて減速操作についてです。
これも最初に言ったとおり 最小限に抑えたいところですが・・・
そもそも減速って、どんな状況でやらなければならない操作？最小限ってどういうこと？
あまりに当たり前のことすぎて、普段は意識する人は少ないと思うんですけど(^_^;
まあ一応改めて、その状況を整理してみましょう。

①信号で停止するとき
②他の交通に対し接触を避ける（距離を置く）とき
③交通標識に従って停止するとき
④カーブや交差点で曲がるとき

くらいですよね？他にありましたっけｗ
で 見ていくと、このうち③④が、①②と種類が違うことがわかると思います。
①②は以前お話しした「先を見越す」ことで回避できるブレーキ・・・と書けば、もうおわかりですね。

③④は、「その瞬間の周りの動きに左右されず、いつも定められた速度まで減速(停止)しなければならないことが決まっている」というものです。
これは少し言葉を変えると、「それらの目標地点(停止線・カーブ入口)での速度は決まっている」ということです。

ややしつこい説明になりましたが、言わんとすることは理解してもらえたことでしょう。
つまり、アクセル操作と同様「目標地点までの速度調整」ということになるんですね。
エラそうに語ってしまい恐縮ですが(^^;

それを、最小限の減速操作で行うと。
カーブにおいては、速すぎれば曲がれない、遅すぎれば 立ち上がり加速で余計に燃料を消費するわけなので、できるだけピンポイントに速度を調整できたほうがベターですよね。


ということを踏まえて、次はいよいよハンドルの切り方を・・・

なんてお話をしようかと思ったんですが、また長くなってしまったのと、ここまで書いた内容で もう十分に説明をしてしまった気がするので、このへんで切り上げましょうか。
ひとことで言えば、「車の進行を、最も邪魔しない状態を維持する」ってことですかねー


ではまた、つづきは機会があれば。