あかすちのブログ一覧

でるひーです。
本日はつまらないので、読み飛ばして頂いてＯＫな日で～すm(_ _)m


突然ですが土曜（午後出発）、日曜と福井まで車で出張でっす。
それはまあ仕方ないんですが・・・

前の職場で散々な目にあってきたことから、
今は「自己犠牲を武器にする」仕事のやり方は大嫌い。

何の対価も無しに、時間と金を会社のために使う気など毛頭ありません。
‘忠誠心’や‘やる気’などという言葉をどれだけふりかざそうと、それだけは譲れん。

今回の出張は、案件の変化や同行する上司の提案により、
すでにいくつかの貴重な犠牲を払っています。

これ以上はラインを超えそうなんだよなぁ・・・


嵐が巻き起こらないことを望む次第ｗ

お疲れサマンサ！北川景子ですヾ(-д-;)ｺﾛｻﾚﾙｮ

でるふいです。





さてタイヤ交換しました。

といってもスタッドレスじゃなくて、夏タイヤでっす。
読者様の「ナゼこの時期に？！」という顔が目に浮かびますが(^_^;
まぁいい加減ツルツルでしたから、もういいでしょうということですね。

相変わらずの中古安物タイヤですが、溝があってそこそこグリップしてくれれば問題なしで
ございます。

ちなみに前回履いていたタイヤは２０５/５０-１７。
新たなやつは２１５/５０-１７。
外径は１６インチ純正に近づけましたが、幅はどうなの？

・・・と思いきや、わりとヨユーでセーフ ε-(^◇^ ; ﾎｯ
よかったよかった。


問題はひとつ。
タイヤハウスの隙間は縮んだけど、車高がめちゃ上がっちゃった・・・

こんばんは でるへーです。
お寒うございますなあ。


で、寒くなるとやりたくなるのがニッポンシュ。

←先日某お方より頂戴しましたコチラ、大事に干させていただきました。
(｡-人-｡)ｺﾞﾁｿｳｻﾏﾃﾞｼﾀ

淡い辛口という形容で良いのかしら？
ちょっと失礼な言い方になるかわかりませんが、個人的に、純米吟醸ということを忘れてしまえば、とても燗に向いている味ではないかと・・・


偉そうにスイマセン(´ε｀；)ゝ


ま、とりあえず一杯やりましょう。



ちなみに冷やで飲むのは、地元・新潟の『鶴齢（かくれい）』生。
まあ好き好きではありますが、個人的にかなりオススメの酒です。

なお鶴齢から、日本酒で作った梅酒もラインナップされてます。
これが女性ウケがかなりよろしいので、お土産にゼヒｗ

はい、シークレット更新です。２０１４年１１月某日に書いております。
お約束になってますが、イイねは無しでお願いしますよ。コメントはありがたく頂戴いたします。

なお 続き物の記事ですので、先にこれとこれなんかを読んでいただけると、より楽しんでいただけるかと思います。ちょっと長いですけど(^_^;

ということで・・・


さて昔話もすんだところで、やっと本題に入っていきましょうかねー。

ＳＸ４を失ったボクは 改めて運転を見つめなおし、例の「荷重曲げ」は封印することにしました。
「荷重曲げ」そのものに問題があったというより、自分には難しすぎた（合わなかった）ということで・・・

で、スプラッシュ時代です。
このときクルマ選びの段階で重視したのは、「横滑り防止装置が付いてること」！
失敗した経験を活かすのですｗ
で、もろもろの装備や価格等の条件で、消去法でスプラッシュしかなかったと。
コヤツの話は別でやりましたので今回は割愛しますが、運転に関する部分だけはちょっと触れていきますか。

事故のショックでしばらくは、正直おっかなびっくりクルマに乗っていたボクでしたが、「安全運転につながる運転技術」というものに、興味を惹かれていきました。
そこで出会ったのが、国政さんのページ。

以前参考にしていた『自動車を物理する』よりも、より日常の運転技術に近い（速さを求める方向性ではない）安全運転を提唱する考え方が 心に刺さります。
そしてここにきて、ようやく運転時のＧを より明確に意識するようになりました。

「荷重曲げ」の段階でも、ひと通り荷重移動については考えていたのですが、荷重の移り変わり「方」を、さらに掘り下げた記述はたいへん勉強になります。

そして、再び練習の日々。
本当にうまい人ならば、基本的にどんな車であろうとも関係ないのかもしれませんが、ボクにとってスプラッシュというクルマは、どうにも枷になっている気がしてなりませんでした。

硬い足回りとショートホイールベース、高い全高。
うーん、求めているものとは違う。モリケータさんが良いといっても、ボクには違うのだｗ
コーナリング時は ちょっとキビキビ感が強く(そのわりに、フロントは重く感じる？)、路面の影響を受けまくり、余計な急エンブレは踏力一定ブレーキの邪魔をする・・・

そういったものと２年間格闘しながら、それでも掴んだものはありました。

ＳＸ４時代から、ペダル配置の関係からだったか？理由は忘れましたが、ボクは左足ブレーキ常用者でした。
様々な場面でまことに都合がよく、とくにコーナリング時にブレーキとアクセルを若干ダブらせるといった使い方をすると、とても滑らかに減速から加速に移ることができます。
ま、それはそれで有効な技術かもしれません。

が、スプラッシュから（ＭＴ車に）乗り換えることが決まった後、右足ブレーキ走法に戻す練習を重ねていくにつれ、浮き彫りになったボクの弱点。

それは、スロットル開閉にはそれなりに敏感に運転しているのに、ブレーキ操作、とくに「抜き」に、あまり神経を使っていなかったことがわかりました。

これに気づいた後、またまた練習（ずっと継続中ですが）。
意識して、ブレーキをじわーっと戻すことのなんと大事なことか！！
また、ブレーキの戻しに 以前より時間がかかることから、コーナリング時はハンドル操作にも少しカブるようになってきました。

するとどうでしょう！前から横へ、Ｇが‘つながっていく’感覚☆
実際にＧ-ＢＯＷＬを使ってみたことがないのでわかりませんが、この感覚こそが、ボールを丸く転がす感覚に近づいていくということなのかもしれないと思いました。

反面、こちらが丁寧に操作すればするほど、意図せず（操作と関わりなく、路面に左右され）落ち着かない挙動によって乱されるＧが、いよいよ我慢ならなくなっていきます。


スプラッシュとの決別。
いよいよ、新しい歩を踏み出すときが来たのでした。

つづきます。

ども、でる平です。

実は体調を崩しまして、昨日一日家で寝っ転がってました～。
・・・精神衛生を保てなかったのが敗因かな。

で、ウソのように元気になりましたｗ

天気は良いし、気晴らししたいっすねぇ何か。




あんまりガールズバンドは好きじゃないんだけど、弦を弾いてる女の人って色っぽくて好きだ。