あかすちのブログ一覧

皆さまこんばんは、あかっちです。

今晩は愛車について悲しいお知らせが...
...というのは冗談で、まずはおかげ様にて無事に帰ってまいりました、じんべー君の状況報告をしたいと思いますよ。

えー、幸いにしてエンジン等 他へのダメージは(おそらく)ない模様でして、とりあえず胸を撫で下ろしている次第でございますはい。
というか、直す前よりエンジンの調子がいくぶん元気になったように思います。
件の故障前の数日は、なんだか少しエンジンのトルクが出てないような感じがしてました。具体的にいうと、クラッチを繋ぐたびに振動が出たり、発進でエンストしそうになることも。
「あれ、なんか俺 クラッチ操作下手になったな？」とか思ってたんですが、直ってきた現状と比べると、ああクルマの方だったのかと。実際自分のクラッチワークもあれかもしれないんですけどねｗ
ま、何はともあれよかったよかったといったところです。

で、一応、壊れた部品なぞを載せておきますと

サーモスタットでして、ごらんのようにハウジングはアルミか何かでできているんですが、ホース接続部分が樹脂の別部品となっており、ここがよく折れてしまうんだそうです。
一体で成形するのが難しいのかな？...にしても、どうして樹脂にしたのかは謎であります。

お会計はこんな感じで

２万円ちょいといったところ。ま、まあ、安く済んだ方でしょう(^-^;


といった感じで、愛車が元気に戻ってきたので、いよいよ予定しておりました 色変えのときがやってきましたね！

あそーれ、がんがん剝がすぜい！

そしてスッピンに(*´ω｀*)

まあ、久々にこれもいいもんだ。

さー、貼りますよお！！
どんな色になるかは......お楽しみ？

どうもあかっちです。いやー......もうねえ。

つい先ごろ、「イタ車の信頼性パネェぜ？全然こわれねえぜ？」的な発言をしたばっかりでナンなのですけどね。
ほらまああれですよ、年式のこともありますし、壊れましたよねｗ

ということで、久しぶりの故障案件であります。
今回はいわゆるオーバーヒートですね。

しばらくぶりにレッカーされちゃったー
...というか、人生においてそう何度も経験したくはないものですが(^_^;

しかしやはり、持つべきものは友でありましてね。
レッカー依頼を保険会社にしたところ、たまたま懇意にしていただいている整備工場の知人が駆けつけてくれることとなり、ずいぶんホッとしました。
また預け先として、これまたお世話になっているフィアットデーラーのメカニック氏も、遅い時間にも関わらず嫌な顔ひとつせず受け入れていただけるなど。
いやもうほんっとにたいへんありがたいことでございます。
彼らには後で好物を進呈することにしましょう。

でー、気になる症状でありますが

写真ではわかりかねると思いますが、サーモスタットの樹脂製の接続部がぽっきりと破断しておりました。
そらもうぽっきり。クーラントがじゃばじゃば漏れ出したであろうことは一目瞭然であります。

なんとなく以前、たしかムルティプラ関係のお友達の方の記事で見たような記憶がありますが、なぜかこれらの水回りの管が一部樹脂製になってい、弁慶の泣きどころとなっていると......
他人事ではなかった(^_^;

後から思い返すと、もしかしたらあれは予兆だったのかなあ...なんてことも思い当たりまして、大事になる前に気付けなかった己の不甲斐なさにただただ反省するばかりです。
すまん、じんべーくん。


しかしあれです、今回は幸運にも代車が空いているということで、数日貸していただけることになりました。
毎度ご厚意 ありがとうございますフィアット大宮店さま！

代車なんだろな、FCAとしていろいろ統合してるしな、いやまさかアバ...いやいやそんなわけないよな、アバル...はないよそれはないよねさすがに

トヨタだったかーーーーーッ
そういえば以前も日産でしたね。
いえいえもちろん文句などあろうはずがありませんよマジで！

と、いうわけで。
2007年式1.3ℓ4ATの初代パッソたんが通勤の足として活躍してくれております。
猛烈に出足が敏速なアクセルと、ペダルストロークの半分くらいからようやく効きだすブレーキにかなり戸惑っておりますが、視界は良く、軽めのハンドルにも妙なクセはないように思うので、なんとか付き合えそうな感じでしょうか。
あー、でも これベースのブーンX4ってどんなクルマなんでしょう、ちょっと想像つかないなぁ。

いずれにせよ、早く愛車に帰ってきてほしい！そう願うばかりですな。
無事でいておくれ～

皆さまどうもこんばんは、酒は飲んでも飲まれるな、飲まれるならば骨の芯まで。
自分でもなにを言ってるかわかりませんが、平日から深酒常習犯のあかっちですよ( ´_ゝ`)ﾉ

脈絡ないですけど、昭和に生まれた身としては EXILEとかいう人たちよりかはこっちが聞きたくなる

そんな気がした。

あさて、というわけで先週末のお話です。
今年のモータースポーツジャパンはあいにく見学となりましたが、ROCの皆さまの雄姿を拝みに台場まで馳せ参じました。
......と思ったら あれ、肝心の皆さんの写真がない.....いつものやつ...

まああれですな、皆さん元気そうでなによりでした。クルマも人も(^-^)

んっ、とりあえず今回撮ってきたのはこんなのねm(_ _)m


なんじゃこのカタチ、えげつなぁッ！今年のWRカーはみんなこんなっすけど
さすがにここまでくるとレプリカとか無理よねｗ

そのほかに撮った写真はこの１枚だけー

わかるでしょうか？
アスファルトに焼き付いた、タイヤのゴム跡でっすｗ 昼間っから酔っ払いみたいな思考をしているので、変なものばかり気になって撮ってしまうわけですね。
かがみこんで神妙な面持ちで地面にカメラを向けているぼくの姿に、小さな幼女が不思議そうな視線を向けておりました。


で今回ですね、えーとわたしたちはああいった場では「見せる側」ということになるんですが、我々は我々で一般のお客様駐車場におもむき、来場者さんたちの車を見学してみることにしました。
これがなかなか お客さんの傾向が見られたり、また珍しい車も見られたりで面白い。
そもそもMSJは車好きに寄ったイベントでしょうから、来場の車達もさもありなん、ですわね。
強風で桜は散っておりましたが、駐車場ではクルマ談義の花が咲き乱れておりましたー
客観的に見れば、完全にアヤシイ数人組ではあるのですがっ

それからひとしきり皆さんとワイワイ楽しんだのち、ちょいと一人で試乗会場の様子やメーカーブースなどをまわってみました。

...あれしかし試乗会タクシーってなんであんなにトバすんでしょうねえ。
ハタから見てると、クルマを見たいんだかプロ(っぽい人？)の運転を見たいんだか、よくわからんような。まあ乗ったお客さんが楽しいならそれはそれでいいんですけども(^_^;

...とかボンヤリと思いつつ、近くにぱっと目に付いたアケボノさんのテントのもとへ。
恥ずかしながら、わたくしブレーキの部品やら構造など詳しく知らなかったもので
「どうぞどうぞ、ご自由に手にとってみてください」
とバラしてあった部品群に興味津々なのでありました。

ブレーキ鳴きに関することやペダルタッチについてなど、それらの部品を目の前にして説明していただいたので、たいへんわかりやすく面白かったのです。
メモを取るかレコーダーを起動して聞きたいようなお話ばかりでございました(*｀▼´*)


てな感じの今年のモータースポーツジャパンでしたけれども、スタッフさま、ご参加の皆さま、いつもありがとうございます、お疲れ様でした。
レプリカの皆さまとは今年中にまたお会いできそうな気がしますので、そのときはまたよろしくお願いしまーす。

皆さまこんばんは、あかっちですー

えーぼちぼち呟いたりしてましたが、自作加速度揺らぎ測定器具の使用開始から１年半くらい経過しまして「もうちょっとこうだったら...」ということがあり、新バージョンをこしらえたいと思っておりました。
ということで、最近ちょっと時間ができてきたので、モチベのあるうちに製作開始でっす。

なお前作の製作ブログではあんまりしゃべらなかったので、今回はあれこれゴタクを並べてみたいと思いますよｗ
ではまず２号機を作るにあたって、１号機↓で気になっていた点を挙げると...

①0Ｇから傾斜が立ち上がるため、微小Ｇ変動に対してボールの動きが鈍感(カーブ以外はほぼセンターに張り付いている)
②オリジナル様と比較してやや急峻な傾斜となってい、ボールの移動ストローク(？)が短いため動きがわかりにくい(0.2Ｇ地点で留まっている等の状態が視認しづらい)
この２点が主に気になっていました。

これは規定Ｇを超えたら球が飛び出すという意味では有用なのですが、要はもともとダンピングの効いたピンポン玉を使用しているような感じとでもいいましょうか。
やはりわざわざ素のピンポン玉を使っているので、もう少しボールの動きがあった方が、より高度なトレーニングになるだろうとずっと考えていたわけです。

なので 目論見としては、まず微小Ｇでもボールが動けるように、中心からやや広い範囲を平坦に(一応中心にボールが戻るよう、完全なフラットではなく微アール)。
また皿の径を大きくし、傾斜を緩やかにすることでボールの動きを敏感に。

だいたいこんな感じの、左：１号機、右：新作イメージ。

なお落球Ｇは変えず、0.3Ｇくらいを目標にします。が、タイトな峠道でも運用したいことなどを考えると、希望は0.4Ｇ程度を許容できる仕様の方が使えるかなぁ。
でもそうして普段乗りでガバガバになったりしたら、それはそれで使えないかもなぁ
...など悩むところですが(^_^;

ま、とりあえずセンターの平坦セクションを掘ります。

前作を参考に深さを決め、だいたいこんなもんかなーと。
前述しましたが、この平坦部分を設けることで「運転操作のし始め」を鍛えることができると考えました。
Ｇの立ち上げに「急」のつく操作をすると、ボールが大きく揺らぎます(旧作はここが鈍感)。
ボールが動き出すと、静止するまで落球のリスクが高まります。
...という狙いをこめて。

平坦部分が決まったら、外周に向かって傾斜を彫っていきますぞ。

このとき、おわんのように傾斜が丸く変化していかないよう、斜度を変えずに彫ることを気をつけます。
前作はかなりテキトーに彫ってましたが、やっぱりちゃんとこうやって印をつけたり線を引いたりしたほうが、目安があって彫りやすいですな。

シャクシャク...

作業を肴にして晩酌するのって最高♪

彫れたら、ペーパーヤスリで可能な限り滑らかに均します。

その後ケータイのG計測アプリを使い、測定と調整を繰り返してひとまずカタチに。

で、いちおうボール静止時ギリギリ0.3G落球で設定したのですが、試運転では0.2Gちょいで落球(^_^;

これは傾斜が全体に緩すぎ、ボールが一度動き出すとそのままスポーンと飛び出しちゃう感じ。
意外にも不整地に対する耐性はそこそこあるようでしたが(面積が広いからかな)、ブレーキングで0.2G程度をすっと立ち上げるような場面は苦手な様子。
さすがにこれではちょっと繊細すぎて使い物になりませんので、改修が必要と...
このあたり、オリジナル様もかなり感度のバランスには苦心されたんだと思います。

で、ギリギリまで深さを...！と彫って、けっきょくオシャカ(穴開き)に(T-T)

南無三。

その後同じミスを犯し、丸板２枚を駄目にし、涙目になりながらホームセンターで手に取った最後の希望がこちらっ

厚くてゴツい、本気の彫刻用板★ しかもちょっと高価い(￥1980)。
だけど厚さ３０mmは伊達じゃない！！

うおおお、やるぜおらー！ｷﾞｰｺｷﾞｰｺｻﾞｸｻﾞｸﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞｼｬｸｼｬｸｺﾞｼｺﾞｼﾍﾟﾛﾍﾟﾛﾋｬｯﾊｧｰｰ

かなり本気。
どれくらい本気かというと、ケンショーエンで右手親指から中指までの痺れという後遺症を残すくらい本気です。ちなみにまったく治る気配がありませんｗ

で、ようやくできましたね(*｀▼´*)ﾉ

カッケェーーッ
落球設定は0.3Gちょいといったところ。ほぼ前作と変わらないと思います。
恐らくですが、オリジナル様ともけっこう寸法的に近いものになったのではないかな？というような気がしています。

気になる試運転の様子は......

長くなったので、また別の話にしましょうかね。

はいどうも、ホイールはなんでも白けりゃかっこいいと思ってるボクです皆さまこんばんは。

とゆーことで唐突ですが、去年買ったおニューのホイールも、いよいよ塗るときがまいりました。
新品恐怖症といいますか新品コンプレックスといいますか、なんかまっさらな新品を弄るのって抵抗あるんですよねー。
皆さまはありません？

なもんで、適度に中古感が出たホイールに、おもむろに足付けします。
基本ミッチャクロンさんにお願いするので あんまりザックザクには荒らしませんが、まあ適当に。

しかる後、毎度お世話になっておりますミッチャクロンさん(万能プライマー)の出番。

ありがたや～
厚吹きしすぎるとかえってよろしくないようですから、薄めにですね。
ちなみに写真のようなタイヤの養生のやり方はこんな感じで。

そしたらサフー

こういうとき、いっつもボデーペンかホルツのプラサフ使ってるんですけど、プライマーはいいからサーフェイサーだけの缶サフ売ってないかなあ、とか思っとります。
タミヤ？

で、ホームセンターの激安白スプレー。

...の後、今回は磨くのメンドーだったんでウレタンクリアです。
というか、やっぱりフツーのクリアとは塗膜の強さが違うので、ホイールとか塗るのにはこっちがいいですね。ちょっと高価いけど。

そして装着★

あーたまんねえ(*´Д｀*)

てな感じで夏タイヤ冬タイヤとも白ホイールとなりまして、気分的には常にコンペティティブな佇まいであります。

うっ、洗車ツラいの忘れてた......