Ｈａｒａ　Ｃａｒｓのブログ一覧

＜参戦記＞
がっかりしながら片付けを終え、主催者、事務局、スタッフの方々へご挨拶して帰路に。途中、昼間お見えになったレースチームの社長から電話が入り、

Ｋ島さん　「お疲れ様。どうだったの？」

私　　　　 「残念、残り7分でガス欠リタイヤでした」

Ｋ島さん　「ハハハハハッ、バッカじゃないの～（笑」

的な会話があり、さらに凹みます．．．

まぁ、話しながらも・・・帰りながらも・・・どうして停まってしまったのかを考えていました。
最初はメーターの表示誤差が思っていた以上にあったのかと考えていましたが、いやなことに気づいてしまった．．．（汗
完全に私のミスでした。
たしかにメーターの表示誤差はあったと思いますが、最初にガス欠症状が出た時点でコレクタの分は使い切っているので残り4周だったんです（涙
それを、メーターの表示がゼロになってからの（コレクタ＋リザーブの分）８周と思い込んでしまってました。
あと４周と考えていれば、残り時間が有り過ぎるので“ピットで待機”の判断になっていたと思います。
実際にはタイムも落としていたのもあり、４周ではなく６周することができたわけですが、それでもあと７分足りなかったという結果になりました。
メンバーそれぞれが燃料を使いすぎたのかと心配していたようですが、ちゃんと指示通りに走ってくれましたし、順位もいつも以上のところまで上がっていたので、最後の締め括り・私のミスでした。メンバーの皆さん、ゴメンナサイ。



今回は、私のミスによりチェッカーを受けることができなくて残念でしたが、次回必ずチェッカーを受けられるようがんばります！

　（終わり）

追記

次回は、セパン２４時間か？？？？

＜参戦記＞
ガス欠症状が出ても、残り３０分で８周なら大丈夫と計算した私。
コントロールラインを通過する時に残り時間をタワーで確認しながら、１周２周・・・と周回を重ねていました。
コース上では、燃料が厳しくなってスロー走行するマシンもあり、ゴールまであと少しの感じが出始めた頃、予期せぬ事が．．．（汗

ガス欠症状が出始めてから６周目、１００Ｒの立ち上がりからエンジンが吹けなくなり　「なんで？まだでしょ？」って感じです。
マシンを左に寄せ惰性でヘアピンを抜ける間に、ポンプのスイッチは入れたり切ったりしてみたものの、症状は改善されず。
３００Ｒ外側のガードレールの切れ目にマシンを寄せ、ストップ。

マシンを停めてからも、イグニッションを入れ直してみたり、ポンプのスイッチをカチャカチャと足掻いてみましたが、完全にガス欠のようでした。。。（涙

マシンを降りてガードレールの外側へ行くときに時間を確認すると、ゴールまであと7分。
チームのメンバーの顔が浮かんできます．．．ゴメンナサイ
なんでだ～、どうしてだ～と考えながら、ゴールのｐｍ６：００を待つことに。

そして、遠くのスピーカーから山田アナウンサーの盛り上がる声が聞こえてきてゴールの時間に。
チェッカーを受け、ゆっくりとストレートへ戻っていくマシン達を見送ってから、オフィシャルに牽引してもらってストレートへ戻るうちのカプチーノ。



ストレート上にはチェッカーを受けたマシン達が並んでいましたが、うちのマシンはピットレーン入口でメンバーに迎えてもらい、みんなで押してパドックへ。
パドックでエンジン始動を試みても、やっぱりダメ。で、携行缶で給油したらエンジン掛かりました。

ピットへ戻り、重い気分、空気の中、片づけを始めると、コース上では恒例の表彰式、パレードランが。
メンバーの子供が楽しみにしていた恒例のパレードラン、参加できなくてゴメンね（汗

片づけを終え、静かにサーキットをあとにするのでした。

　（つづく）

＜ご紹介＞
カプチーノのＶＳＤ、プラグコードなどエンジン（点火系）関係の部品でお世話になっているT．M．WORKSさん。ダイレクトコイルなど点火系パーツの製造・販売や輸入車のコンピュ－タチューニングを行っているメーカーさんです（詳しくは関連ＵＲＬ）

社長さんは、Ｋ４ＧＰの車検担当のボスでもありイベント時にもイロイロとお世話になってます。


＜参戦記＞
残り１時間、燃料もギリギリの計算になるので、スタートからのペースを崩さないようにと走り始めた私。　
うちのカプチーノにはＦ－ＳＨＯＴ（デジタル表示の燃料計）を取り付けていて、加減速時に表示差が大きいのは以前より確認していたので、その分を考慮に入れながら走っていました。　
また、燃料計に表示されないコレクタ、リザーブタンク分を計算すると、８周（以上）走ることは分かっていたので、残り２０分くらいまで（加速時・減速時も）Ｆ－ＳＨＯＴの表示が０（ゼロ）にならなければ大丈夫だと思っていました。



残り３０分を切って、表示は“０～２”だったの大丈夫だと思いながら走っていたら、突然２コーナー立ち上がりで加速しなくなりました．．．ガス欠症状です（汗
慌ててリザーブタンクのポンプスイッチを入れましたが、考えてもいなかったガス欠症状に運転しながらゴールまでの時間と周回数を計算し直し．．．



ノーマルのガソリンタンク、コレクタタンク、リザーブタンクの構造上というか配置上というか、リザーブタンクのポンプスイッチを入れたり切ったりしながらタイムを落としてゴールまで、あと8周に調整して．．．
（ここでアレッ？と思った方、正解。私は、この時ミスを・・・）

（つづく）

＜ご紹介＞
今回から、お世話になるＧＲＡＰＨＩＳ（スマートファクトリー）さん。Ｙａｈｏｏ！ショッピングの自転車部門で年間販売台数１位のショップさんです（詳しくは関連ＵＲＬ)
今回うちのチームでも、サーキット内での移動にGRAPHIS GR００１が大活躍でした。
（写真のモデルは、お友達チーム　ガレージブラックドックの代表・ゼンタさんです）


＜参戦記＞
残り３時間を切ったｐｍ３：００過ぎ、Tanakaが最後の給油を終えてドライバー交代のためピットイン。
残りの燃料の半分を使っていいからと指示して、第５ドライバーのIshikawaがピットアウト。
タンク内に入っているガソリンを使ってゴールの１０時間ｐｍ６：００を目指すことになります。



飛ばしすぎを心配していたIshikawaでしたが、他のドライバーと同じく想定タイムくらいで安定して周回。
スタートしてから順位を上げては、ピットインして落ちるの繰り返しでしたが、Ishikawaも着実にいつもの順位くらいまで上げてきました。



ピットアウトしてからかなり時間が経ってもタイムが落ちてこないので燃料も大丈夫なのかと思っていた頃、某お友達チームの作戦参謀？監督？の方とお話したら　「このままだと燃料が足りなくなるから、ピットインして待機するようになるかも．．．」とのこと。うちもギリギリだから、どうなることやら・・・

まぁ、とりあえずは燃料が大丈夫そうだったので、ここも少し長めに走らせギリギリまで引っ張って、残り１時間ちょっとの時に、ピットインの指示。Ｋ４ＧＰでは残り１時間になるとガソリンスタンドを閉鎖して給油できなくなるので、ほとんどのチームがこの時間までに最後のピットインを済ませます。

最後のドライバー交代を済ませ、最終ドライバーの私がピットアウトしたのが残り１時間くらい。Ishikawaを長めに走らせたこともあり、残り半分ではなかったものの８５Ｌ/１０時間位はゲージ上で残っていました。

「もしかしたら燃料が余っていてアクセル踏めるかも．．．」

と秘かに思っていたのですが、やっぱりダメでした(笑

　（つづく）

＜ご紹介＞
タイヤ関係などでお世話になっているのが、プロショップカワイさん。タイヤはもちろん、ＲＥＣＡＲＯのこともお任せなショップさんです（詳しくは関連ＵＲＬ）
私が初めてレーシングスーツを購入したときからのお付き合いなので、そろそろ２０年？？？カワイさん主催の走行会にもカプチーノで参加させていただいてます。



＜参戦記＞
Ｕｓｔｒｅａｍ配信が止まってしまってからも、コンスタントに周回していたHagiharaがレース半分の５時間を超えたところでピットインの指示。
給油してピットへ戻ってきたHagiharaから第４ドライバーのTanakaへドライバーチェンジ！
（この時、配信担当のKatoが作業してUstream配信、復活！）



ここまでは、燃料も厳しいながらに想定通りくらいでギリギリ．．．
あと５時間弱のレースを、もう１回の給油で終えなければならないので、ぜんぜん余裕がありませんでした。

ピットアウトしたTanakaも前日の打ち合わせ？練習？通りの走りで、タイムも安定していました。
順位もクラス４９台中２０位くらいまで上がってきていて、いつも通りの順位な感じ。



ほぼ乾いた路面で、まわりもタイムアップしてくる中で燃料を使わないようにしながら周回するのは、ほとんど我慢大会だったと思いますが、少し長めに走らせてピットインの指示を。
最後の給油を済ませてピットに戻ってきたときは、すでに残り３時間くらいでした。

　（つづく）