Ｈａｒａ　Ｃａｒｓのブログ一覧

＜ご紹介＞
今回のセパンから、お世話になる城ケ島・港屋さん。三浦半島・南端の城ケ島にある海辺の民宿・お食事処。
客室、露天風呂、レストランからは太平洋、相模湾、城ヶ島の磯が見渡せて、城ヶ島の地魚や三崎まぐろを中心にしたお料理がおすすめです。
夏のＫ４ＧＰの後、みんなで打ち上げを兼ねて港屋さんイチオシの豪快料理“まぐろかぶと焼き”を食べに行こうとメンバーが計画中です（笑

港屋さんのページは、こちら

＜参戦記＞
２／１０　８：００　残りも６分の１の４時間。マシンはブレーキダストやタイヤカスなどで汚れていましたが、ここまで大きなトラブル無く順調に周回を重ねていました。
燃料も大丈夫とは言い切れないものの、なんとかなる位まで戻せていたのでゴールまでトラブルが起きないことを祈るばかりでした。


Photo by Takayuki Noge

そんな私の気持ちを知らない走行中のHagiharaは、このスティントでチーム内のベストラップ更新。３回目の走行でコースにも慣れ、明るくなってコースも見えて涼しい状況ですから当たり前といえば、そうなのですが．．．彼も、この３０分は堪能できたことでしょう（笑


Photo by Takayuki Noge

そんなHagiharaから第３７ドライバーのCetinにドライバーチェンジしたのが、８：３０過ぎ。１２回目の給油を済ませコースに戻った時点で３１６Ｌａｐ総合２６位。この時、またまた配信用のカメラがＯＦＦ．．．（涙
Cetinがどんな運転をしていたのか確認できませんでしたが、無事に３０分後にピットへ戻ってきました。

９：０５過ぎに第３８ドライバーのIshikawaがピットアウト。彼、気合入ってました（汗。ノリにノッてるお方（参戦記＜６＞参照）だけに、同じ（グループ）会社のHigiharaが出したチームのベストタイムの更新を狙ってます！彼が準備しているときには、Tanakaが煽ってるし．．．（汗

３２５Ｌａｐ総合２５位でコースへ戻ったIshikawaですが、徐々にペースを上げHagiharaとほぼ同じタイムを出したと思ったら、翌周にチームベスト更新！ピットも盛り上がります（笑


Hagihara & Ishikawa

その後、ピットへ戻ってきて第３９ドライバーのYamaguchiへチェンジ。９：４５過ぎに１３回目、最後の給油を済ませてコースへ戻りました。ゴールまで残り２時間ちょっと、終盤戦です。

残り２時間を切り、Yamaguchiも３回目の走行を彼女なりに楽しんでくれたと思います。そして無事にピットへ戻ってきたのが１０：１０過ぎ。第４０ドライバーのHanadaへドライバーチェンジした時に燃料残（メーター上）を確認すると、ゴールまでこれまでのぺースをキープして行けそうな感じ。この時は内心ほっとしてましたが、問題は次のドライバーだとも思ってました（苦笑

Hanadaは４年前のセパンでＫ４ＧＰの魅力に引き込まれ、以降参加してきたのですが、この３回目の走行がセパン最後の走行になるかもしれないので、おそらく感慨深い走行になったと思います。
というのも、今回のセパン２４時間が開催される前から主催者より「今回が最後のセパン２４時間」と言われていたのです。マレーシア（サーキット）側の事情でとのことでしたが、今考えると...


Photo by Takayuki Noge

１０：４５過ぎ　３４９Ｌａｐ総合２５位でHanadaから第４１ドライバーのSebastianにチェンジ。ここで燃料残のチェックをした時もＯＫ。相変わらず元気よくピットアウトするSebastian（汗。心配しながら配信画面を確認しつつ、ゴールまで残り１時間の１１：００を迎えました。

（つづく）

＜ご紹介＞
我がチームのホームページでお世話になっているワイズエージェンシーさん。ウェブサイトや広告の企画制作をされている会社です。
今回もご一緒させていただいたＦｕｎｋｙ　Ｂｌｏｏｄ　Ｒａｃｉｎｇとジョイントチームで２０１１年のセパンに参戦させていただいた時から、お世話になっています。

ワイズエージェンシーさんのページは、こちら

＜参戦記＞
２／１０　４：００　第２９ドライバーのYamauchiが３回目の走行。この時間以降、みんな今回最後の走行になるのですが、４：２０過ぎにピットへ戻ってきます。メンバーのミスで、予定より早くピットインさせてしまいました。Yamauchiくん、ゴメンなさい（汗


Photo by Takayuki Noge

次の第３０ドライバーOginoが準備が出来ていたので、ドライバーチェンジして１０回目の給油に向かわせました。５：０５過ぎには第３１ドライバーのLuへチェンジ。Luがコースに戻ってしばらくすると、またＳＣ。

５：４０過ぎに第３２ドライバーのHiraoがピットアウトしますが、彼も数周後に他のチームのサインボードと見間違ってピットインしてきます．．．まだ時間もあったので、ここは再度コースに戻らせて６：１０過ぎまで走らせました。

６：１５過ぎに第３３ドライバーのOnoがコースに戻った時は、２７９Ｌａｐ総合２６位。予定通りの３０分を走行して６：５０に第３４ドライバーのTanakaへチェンジ。ここで１１回目の給油。



Tanakaがコースに戻ってしばらくすると、コースはだんだん明るくなってきました。真っ暗から明るい状況へ変化するなか、走行したTanakaは７：２０過ぎに第３５ドライバーのSawazakiへドライバーチェンジ。Sawazakiがコースに戻った直後に、セパンサーキットは日の出を迎えました。その後の３０分はＳＣも入ることなく、Sawazakiは３回目の走行で初めてフルに３０分を堪能できたと語っていました（苦笑



７：５５過ぎには第３６ドライバーのHagiharaへドライバーチェンジして、コースに戻った８：００頃には３０６Ｌａｐ総合２６位。ゴールまで４時間、残り６分の１になりました。

（つづく）

＜ご紹介＞
タイヤ関係などでお世話になっているのが、プロショップカワイさん。タイヤはもちろん、ＲＥＣＡＲＯのこともお任せなショップさんです。
私が初めてレーシングスーツを購入したときからのお付き合いなので、そろそろ２０年？？？カワイさん主催の走行会にもカプチーノで参加させていただいてます。

プロショップカワイさんのページは、こちら

＜参戦記＞
２／１０　０：００　スタートから１２時間が経過し、２４時間耐久も残り半分。０：３０過ぎには、１９３Ｌａｐ総合２４位でGeorgから第２３ドライバーのHiraoへチェンジ。昼間の走行後は疲れきっていた感じのHiraoも、この時は炎天下での給油待ちも無く３０分フルに夜間走行を楽しんでくれたようです。



１：０５過ぎ　２０２Ｌａｐ総合２３位で第２４ドライバーのTanakaへドライバーチェンジして８回目の給油。
その後コースに戻ったTanakaですが、ちょっとしたトラブル？があったみたい．．．マシンから降りてきて

「走行中、何かシフトノブがおかしいなあと思ったら、緩んでた！右に回しても回しても締まらず、左回りで締まるんだっけ？と思うくらい緩んでた(笑)」
「しかも苦手なコーナーで、後ろから速い車が塊で来たタイミング…。久々にとっちらかってました(笑)」
（本人談）

１５名のうち誰か、シフトノブを握るのに力が入っていたんでしょうね（苦笑



１：４０過ぎからは、第２５ドライバーのYamaguchiが走行。総合２６位でコースに戻りましたが、このあたりから周回数の差でピットインしても順位の変動がなくなってました。
コースに戻ったYamaguchiですが、数周後に他のチームのサインボードと見間違ってしまったようで、予定より早くピットインしてきます（汗
深夜のこの時間帯に予定外のピットインでメンバーはアタフタ．．．次のドライバーの準備が出来ていなかったので、そのままコースへ戻らせました。

２：１０過ぎ　２１５Ｌａｐ総合２６位でピットインして第２６ドライバーのOnoへチェンジ。ここで、また配信用の車載カメラがダウン。この時はダウンというより操作ミスだったかもしれません．．．その後、仮眠していたTanakaを起こして対応してもらいました。寝てたのにゴメンね（汗

２：５０には第２７ドライバーのSawazakiが９回目の給油へ向かいました。この時は、ほとんど給油待ちのロスが無く、総合２６位のままコースに戻れましたが、バックストレートにトラブル車両がストップしている状況で、ＳＣが入ってました。どのチームのマシンもメンバーも厳しい時間帯です。



ＳＣ解除後、数周が経過し２３２Ｌａｐ総合２６位でピットへ戻ってきたSawazakiからドライバーチェンジして私の２回目の走行。ここまでマシンは、１速に入りづらい？入らない？以外は特に問題なし。コースに出て暗い中での走行でしたが、あっという間に３０分が過ぎ２４０Ｌａｐ総合２６位でピットへ戻りました。

私がピットへ戻ってきたのは４：００。スタートから１６時間が経過して残り３分の１。ドライバー２順目が終わります。

（つづく）

＜ご紹介＞
カプチーノの塗装でお世話になっている藤原鈑金塗装さん。私が某メーカー系ディーラーに勤めていた頃からのお付き合いなのですが、縁あってカプチーノをオールペンしていただきました。
また、普段も仕事でお世話になっております。

藤原鈑金塗装さんのページ

＜参戦記＞
２／９　２１：０５過ぎ　元気よくピットを出て行ったSebastianですが、ピットでは燃費の心配を。配信画面では暗くてよく分からないものの、何回もタイヤのスキール音が聞こえてきます（汗　
幸いコースから飛び出すような事は無く、３０分が経過して１５０Ｌaｐ総合２２位でピットへ戻ってきました。

２１：４０過ぎに予定通り６回目の給油を済ませ、コースに戻ったのは第１８ドライバーのLu。彼も気合が入っていたので、おそらく、たぶん、絶対踏んでたんだろうなぁ～（-＿-；）だた、この時は途中でＳＣが入ったので、ガソリン使い過ぎって程では無かったと思うのですが．．．

１５８Ｌａｐ総合２３位でLuから第１９ドライバーのIshikawaへドライバーチェンジ。昼間の走行では不完全燃焼だったIshikawa（参戦記＜７＞参照）ですが、２２：１５過ぎからフルに３０分を走り普段経験のできない夜間のサーキット走行を堪能してくれたようです。


Photo by Takayuki Noge

１６８Ｌａｐ総合２３位でピットへ戻ってきた時にガソリン残量を確認すると、想定内？想定外？に残量が足りません。SebastianなのかLuなのか、二人の走行後は残量の確認をしていなかったので分かりませんが、マシンの周りに居るメンバーへ給油の指示を出し、フューエルリッドを開けさせました。



マシンの中では第２０ドライバーのHagiharaがスタンバイ。１速に入らないとのこと。このあと、ピットストップの度に悩まされることになりますが、この時はなんとか入りました。で、ピットアウトしたHagiharaは、そのままコースへ（￣◇￣；）予定外でしたが、給油に行くはずなのに．．．

帰国後、この時の状況を配信（録画）画面で確認しましたが、マシンの周りに居たメンバーからドライバーへの指示が曖昧だったんです．．．反省

次の周にサインボードでピットインの指示を出しましたが、また次の周もストレートを通過。２周してピットレーンへ戻ってきて、そのまま給油へ向かわせました。本人には確認してませんがピット前に止まらず給油所へ向かったので、ピットインの指示が給油だと理解していたのかもしれませんね。

給油を終え、コースに戻ったのが２３：００を過ぎた頃。２３：２０過ぎには、１７６Ｌａｐ総合２３位で第２１ドライバーのHanadaへ交代。燃料が足りなさそうなので燃費走行に徹してとお願いしてありましたが、ここでもＳＣが入り予定に近いところまで残量を戻すことができました。



スタートから１２時間になる２／１０の０：００には、Hanadaから第２２ドライバーのGeorgへ交代。１８７Ｌａｐ総合２４位で、２４時間耐久の半分を終えて後半戦に突入です。

（つづく）

【ご紹介】
うちのカプチーノのブレーキ廻りでお世話になっているアクレさん。みなさんご存知だと思いますが、ブレーキ関係をメインに足廻りも製作・販売されているメーカーさんです。
またSPARCOの正規販売店でもあるので、今回マレーシアへ出発する直前にメンバーが装備品を欲しいと言い出したので、アクレさんにお願いしてSPARCOのヘルメット、グローブを購入させていただきました。

アクレさんのページは、こちら

＜参戦記＞
２／９　１７：３０過ぎ　日没を迎え暗くなったセパンサーキット。全車ライトオンでナイトセッションに突入です。



私は２４時間耐久のちょうど３分の１、スタートから８時間を迎える頃に１２４Ｌap総合２４位でピットへ戻りました。ここでドライバー１順目が終わり私としては、とりあえず責任は果たせた感が（苦笑
せっかくセパンまで行って、マシントラブルで１度もドライブできなかった．．．なんてことになるとメンバーに申し訳ないですからね。でも、あと１６時間もあるので気は抜けません。



２０：００には、第１５ドライバーのYamauchiがピットアウト。５回目の給油してコースに戻った時には総合２９位。そろそろ３０分で次のドライバーへ交代！って時に、ストレートを通過するマシンがスロー走行？えっ？？トラブル？？？と、ピットで一瞬騒ぎに。次の周に予定通りのピットイン。戻ってきたYamauchiに確認すると暗くてサインボードが見えないので減速したとのこと。

私　「見えないの？読めないの？」
Ｙ　「見えない」
私　「サインボードが何処にあるか、分かった？」
Ｙ　「分からない．．．」

サインボードを確認しながら走行する機会って、レース経験者以外だとあまり無いですよね。慣れてないと昼間ならサインマンの顔などでサインボードが分かっても、夜間だとサインボードを探すのも大変なんだと思った時に、私がサーキットを走り始めた頃メカさんの出すサインボードが探せなかったことを思い出しました（笑
その後、彼も含め経験の少ないメンバーには「建物、看板などを目印にして自分のピットの位置を覚えて、そこの前で出されるサインボードを見て」と伝えました。

１３１Ｌａｐ総合２９位でYamauchiがピットに戻ってきて、第１６ドライバーOginoが総合３０位でコースに戻ったのが２０：３０過ぎ。その頃からだったか、この時間帯以降コース上で横転車両が出たり、エンジンブローするマシンなどが出て、度々ＳＣが。ピットではトラブルで戻ってきたマシンのボディー修復、エンジン載せ替えなど、どこのチームもみんなゴール目指して奮闘してました。


Photo by Takayuki Noge

上の写真、ガラスの向こうには大きなトラブルがあると必ず駆けつけてくれる方が！
この方以外にもＫ４ＧＰでは、チーム関係なく助けてくれる方々がたくさん居て、うちも以前そんな方々にお世話になりました。感謝！

そんな状況を知らないOginoは１４０Ｌａｐ総合２５位でピットへ戻ってきて、第１７ドライバーのSebastianへチェンジ。元気にピットを出ていったSebastianですが、ちょっと心配が。燃費が厳しそうだったので、ドライバー２順目になってから“シフトアップを早めに”と指示を出していたのですが、こちらの意図が伝わっているのかどうか。分かった分かったと言ってましたが、タイムを凄く気にしていたので絶対踏んでるに違いない（汗　

（つづく）