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パジェロボディで走行してきました。
この世代の実車には「ZX」という、ほとんど装備が付いていない、いわゆる素のグレードがあるそうで、それをベースにした四駆ショップのデモカー…みたいなイメージで作ってみました。

実車はオーバーフェンダーやドアモールも付いてないし、そもそもショートボディは存在しないみたいですが、さすがにそこまで再現できないので、塗り分けでそれっぽく見せているだけです（汗



ウニモグに比べてフロントバンパーが引っ掛かりにくい形状になったので、これだけでかなり走破性が上がったような気がします。タイヤ直径も少し大きくなったので、こちらの効果も多少はあるかも。
やはりタイヤは固くて食いつき悪そうですが、全くグリップしないというわけではないようです。

ボディは地味すぎるかとも思いましたが、なかなか硬派な雰囲気でいい感じに仕上がりました。

やっと出来上がりました。
クローラー系2台目。
ドリフトシャーシを多く手掛けている台湾の「MST」というメーカーの「CMX」です。

実はCMXが話題になるまで全く聞いたこともなかったメーカーなので、発売後の評判は悪くなかったものの、ひどい中華クオリティな代物が届いたらどうしようかと内心不安だったのですが、実際には梱包からパーツ構成、組み付け精度まで予想以上に良くて驚きました。

特徴はタミヤのCC-01,CR-01用ボディに合わせたホイールベースを3種類選べること。

国によってはボディを同梱して販売してるみたいですが、日本ではシャーシキットのみになっているのは、あまり深く追求してはいけないのかもしれません。

シャーシ自体はだいぶ前に完成して、UNIMOGボディを載せて走らせてはいました。


素の状態でもなかなかの走破性です。
タイヤの径に比べてちょっとデフ玉が大きいような気がしますが、そこを気をつければ結構いけます。

こいつのために用意したボディはパジェロ。

タミヤのパジェロボディと言えば、プラスチック製の2代目ですが、ポリカ製の3代目にしました。

いろいろ試行錯誤しながら作ったので、結構時間がかかってしまいました。
まぁ、実車は4輪独立懸架なんで全然違うのですが、前後リジッドも結構似合ってます。

来週は用事があるので走らせるのはまだまだ先だな…


さて、次の作業にかかりますか…

小学生の時に使ってた学習机を作業用机に転用した。
適当な照明がなくて、そこは要検討。

これでやっと作業が始められる。




…ていうかもう始めてる。



初の外車で不安だったけど、予想以上に部品の精度が高くてしっかり組めるので驚いた。
さすがに初心者には難しいけど、ある程度経験を積んでいればサクサク組み立てられると思う。

机の上は狭いけど、不要なものを片づけながら使うことで、際限なく作業場所が拡大していくことを防げるのでいいかもしれない。

2年ほど前からスコーピオン系の復刻モデルを販売していた京商から、いよいよオプティマの復刻が発表されました。
そのこと自体は十分予想されていましたが、思ったよりも早かったなという印象。

写真を見た限りでは、これまでのスコーピオン系復刻モデルよりもよりオリジナルに近いように見受けられます。
驚いたのは、チェーンとベルト、両方の駆動系を同梱して、選択できるようになっている点。（その分非常にお高いですが…）

オリジナル（サリュート改）を持っている身としては、交換部品として使えるかどうかが気になるところですが、多くの部分に現代的な改良がされているものの、個々の部品の形状はほぼ同一に見えるので、行けるのではないかと思います。


現在の車体の状態。



タミヤのボディとタイヤ・ホイールを付けて、走行可能に近いところまできたのですが、ベルトが劣化して切れたら面倒だな～とか考えているうちに受信機とESC、フロントダンパーをMF-01Xに使ってしまい、作業は中断中。
でも、替えのベルトが確保できそうなので、そろそろレストア再開しようかな…

今月後半から本格的に忙しくなってしまうので今のうちに遊んでます。
普段暇な時にはしないことをやってしまったりね。
こんなことしてないでしっかり休めばいいのに…