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新型CX-5(2018年11月改良)に乗り換えました。
そろそろ替えようかなとは思っていたのですが、発表前の9月にディーラーに呼ばれて、
営業さん向けの社内資料を見ながら話を始めたところ、その中に「6MT」の文字を見つけてしまい…

気が付いた時には契約していたという次第。

営業さんの話では、MT仕様を選んだのは納車時点(11月23日)で私一人だけだったそうで。
恐らくまだまだ数は少ないと思われるMTですが、2週間ほど使ってみた感想を少しだけ。

第一印象は、「日常の扱いやすさ重視の普通のMT」ですね。

シフトレバーのストロークは長めで、腕を大きく動かしてゆっくり切り替えていくイメージ。
クラッチペダルは重めですが、半クラッチ領域は広いので扱いやすいです。
常用回転数の範囲が狭い(1000～2000rpmくらい)ので、回転合わせにはそれほど気を使わなくてもいいし。

かなり低い回転数で繋いでも走れちゃいますが、低めが癖になるとギクシャクしたり
エンストしやすくなるので、今は気持ち高めで繋ぐように意識してます。

坂道発進はAUTOHOLDボタンで楽々。平地の発進でも自然に解除してくれるので、ONにしたままで問題なし。

シフトインジケーターがあり、そこにアップダウンの目安が表示されるのですが、発進時にそれに従うとかなりもっさりスタートになってしまうので、1速、2速は2000rpmを超えるくらいまで引っ張った方が流れに乗りやすいような気がします。

3ペダルの配置は、思ったよりも窮屈ではありませんでした。
フットレストの張り出し具合が気になっていたのですが、ブレーキペダルが小さくなる分でクラッチペダルのスペースは十分確保できてました。

間もなく2回目の給油、すなわち最初の燃費計測ですが、現時点で燃費計が予想をはるかに超える数値を示しているので、期待してます。

中二病になった左手と左足ですが、ついに自らの宿命（さだめ）を思い出したようです。


私が利用しているディーラーでは、中二病患者は今のところ一人だけだそうです…

最近、車に乗ると左手が中二病になります。

左足も中二病です。

昨年は4月頃から消防団の活動が忙しくて、気が付けば半年過ぎていた…
9月末には終わったんですが、その反動で残り3か月はすっかり呆けて暮らしていました。
そして気が付けば12月、比較的早く寒波がやってきたので、例年より少し早めにシーズンはスタートしてます。



12月9日は湯ノ丸。



12月16日がエコーバレー。



次の週は休んで、29日は菅平。



そして本日は湯ノ丸へ行ってきました。
元旦に甘酒のサービスがあるので、それが目当てです。

配布場所の近くまで来て板を外したら、まだ15分ほど時間があったので、もう一本滑ってこようと思って再び板を装着…

スカッ

あれ？踵がビンディングに引っかかってないね。
踵を引っ掛けてレバーをロック…

スカッ

ん？



お゛お゛ぅ…

ほかの道具は持ってきてないし、レンタルで何か借りて遊ぼうかとも思いましたが、テンションがダダ下がりになってしまったので、

初滑り、40分で終了。

同形状のビンディングをもう一組持っているので、致命傷ではないですが、ここ数年、ずっと恐れていた「機材の老朽化」がついに現実のものとなってしまいました。

しかしまぁ、プラスチック部品よりも金属部品のほうが先に逝くとは想定外でした。

私のSkwal修行時代を支えてくれて十数年、13万キロ以上を走ったジムニー。
動かないことはないんですが、様々な問題を抱え、特に長年のゲレンデ通いによる車体のさび具合がひどいため、5月に退役となりました。



後継機はスペーシア。

雪道走行をする必要はなくなったので、ごく普通の軽自動車です。
が、後部両側電動スライドドア、レーダーブレーキサポート、カーナビ、アラウンドビューモニターと、近代的ハイテク装備が満載でちょっとビビった。


実車がなくなってしまったので、うちにあるもう一台のジムニーを復活させます。
しばらくオンロード走行仕様にしてロードスターボディを載せていたMF-01Xを再びクロカン仕様に戻しました。


新しいESCと怪しげなサスペンション機構を取り入れて、更なる走破性向上を目指します。