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CR-Zに試乗してきました！
近畿地方唯一の6MTの試乗車と、
比較としてCVT(AT)車。

まずはCR-Zそのものの試乗インプレをば。
静粛性・乗り心地・制動力は申し分ない。
軽量で旋回半径も小さいので、
非常にキビキビと動いてくれます。
車体と足回りは本当に良く出来ていると思います。
インテのタイプSが登場したとき、
「エブリデイ・スポーツ」と銘打っていましたが、
一言で言うとまさにそんな感じかな。
サーキットユースメインにはキツイかも知れませんが、
普段使いには十分楽しめるでしょう。

次に動力性能について。
件のモーターアシストですが、
「気づくと50km/h」という感じですね。
静か過ぎて気づかないけど、
いつの間にやら速度が上がってる。
3,000rpmまでのスムーズさは特徴的です。
2ℓクラスの加速感ってのは、
伊達ではないけどドラマティカルでもない。

そして中高回転域に達すると、
明らかにスムーズさが失われ、
1.5ℓのFIT然とした音と振動に変化し、
雑味が混じるようになります。
ここは残念なところで、
可能なら二次バランサーが欲しいです。
とは言えアシストそのものに、
とくに不自然さがないのは美点です。

内装ではナビ画面の遠さが不便。
かなり視線を横に移さないと見えない。
あと後方視界の悪さはヤバイ。
一番見えて欲しい所が、
リアウインドウ同士の継ぎ目で見えないです。
後席の狭さは…言わずもがなです(汗

MTの印象ですが、
ペダル類やシフトノブの位置は問題なし。
ペダルの重さやシフトの入りも及第です。
気になったのがアイドルストップ機能。
信号待ちして発進するとき、
わずかに動作が遅れるのに違和感を覚えます。
それもあってか1速でのクラッチミートがわかり辛い。
ヒルアシストのような援助機能もあるけど、
多少慣れが必要かも。

週末で交通量の多い街中、
かつ雨天だったため、
ギアがクロスしているかは確認できませんでした。
普通に使えそうなMTという印象です。

CVT車の方は予想以上に出来がいいですね。
とくにDレンジに固定して、
アクセル開閉だけで速度を決めてやると、
MT車よりも滑らかだし速い。
高回転でキープできるのと、
ギアに継ぎ目がないのが奏功しているようです。
MT車のコントロラブルなのも悪くないですが、
CR-Zの先進的なキャラに合ってるのはこっちかな。

以上のようなインプレです。
6MTの試乗車は全国的にも貴重で、
わざわざ名古屋から来た人もいたとか。
僕の後も3組くらい試乗待ちの人がいて、
久々のコンパクトスポーツへの、
期待と注目の高さを実感しました。
動力性能を上乗せしたタイプSを、
ぜひマイチェンで登場させて欲しいですね！

はじめまして。

友人に誘われていた「みんカラ」に、
本日ついに登録しました。

以前から皆さんの愛車の様子を垣間見て、
いろいろ参考にさせて頂いてました。
今度は自分の愛車の様子を、
皆さんにフィードバックできたらと思います。
パーツレビューもボチボチ更新していく予定です。

一緒に楽しく充実したカーライフを楽しみましょう！