カレラ３,２エンジン　オーバ－ホールその２

オーバーホールは進んでいるのですが、なかなか更新できません。
マイペースでやっていきます。
カムスプロケットを専用工具を使って外します。
この辺はスペシャルツールが必要です。
ブログにも書きましたが、
この工具が無かったので、オーバーホールの中断を余儀なくされました。

カムスプロケが外れました。チェーンテンショナーも外しています。
チェーンテンショナーも年式によって少しずつ変わっています。
次に、チェーンハウジングも外していきます。

カムを外しています。スルスルと抜けてきます。
写真ではきれいに写っていませんが、カムは傷も無く状態は悪くないです。

ナットを外し、カムシャフトハウジングを外していきます。
バルブスプリングやバルブステムなどが顔を出します。

シリンダーヘッドを外すのですが、１０ミリのヘキサゴンレンチを使います。
７０年代の水平対抗エンジンはよくこのスタッドボルト抜けがありました。
マグネシウム合金のクランクケースは軽くて強度はあったようですが、熱で変形したり
ネジ山がだめになったり大変だったので、アルミになったようです。
以前、オーバーホールした７６の９１１Ｓはヘッドボルトが抜けていました。
それにスタッドボルトが折れていたのもありました。
今回この作業の模様を撮り忘れたようです。
替わりにシリンダーヘッドの状態をアップしました。かなりカーボンがたまっています。

シリンダーヘッドを外すとピストンの頭頂部が見えてきます。
こちらもカーボンがびっしりです。
４番、５番、６番側ですが、１番の圧縮上死点の位置です。

シリンダーを外す前にバッフルプレートを外します。いわゆる整流板です。
シリンダー自体はそのまま抜けます。
抜く時は慎重に作業しないとシリンダーを傷つけたりすることがあるので注意が必要です。

ピストンが出てきました。カーボンもてんこ盛りですが、全体的にも汚れています。
これをきれいに洗浄するのが大変です。
ある意味それが一番手間がかかります。