ユウ＠Z34のブログ一覧

Z33からZ34に乗り換えたり　Z33に乗り続ける人は、

Z33のNAチューニングで　ハイカム考えていた人とかはなんとなく覚えていると思いますが、


ハイカムチューン、あるいはボルトオンターボで　エンジンのコンロッドピンが折れるという話
勿論　H断面コンロッド、強化ピン　強化ヘッドにすれば持ちますが、

結局VQ35からVQ37になっても　エンジンぶん回すことが多ければ一緒という仮説を
私は実は立ててまして、　サーキット走行は、金がないのもありますが、あんまりせず
そして、エンジン回転数がレッドゾーン近くは　稀にはあるけれどほぼ　
３０００までで封印していたのは
その仮説があっているかどうかを確かめるためです。

最近　VQ35のエンジンオーバーホールのお話をよく聞きますがヘッドガスケットが弱いんじゃね？と、、、

ウォーターポンプも怪しいですし、何より　Z32から改善してないと思うような熱対策、、
色々あるけれど、　お金をかければ治ります

お金をかけたくなければクルージング走行を基本にした方が良いです

Z34は、最近のはクラッチもレリーズシリンダーも某メーカー変わったみたいですが

その前までは　Z34の初期は本当にレリーズシリンダーのパンクに悩まされてました
私　3回変えてます。


クラッチは　OS技研にしてから快調です。

私も含めてそろそろ　１０年目になる方は　ホースとかブッシュを気にしてくださいね。
来年から　ブレーキホースやら　ブッシュやらを変えていきます。

なんでかって？　一番困るのが　ブレーキホースと　でっかいブッシュでグリス入りのやつ
あれがそろそろダメでしょ　　

一応　フロントミッドシップとか言ってますが　フロントヘビーなのは間違いなく
リヤよりも案外　フロント周りの方が怪しいです　操舵の怪しい人は、日産の整備よりも
信頼できるショップにアドバイスを伺った方が良いです。