ユウ＠Z34のブログ一覧

今日まで関西に潜伏している私ですが、

先日アネーロさんの車に乗せてもらいましたｗｗ

素のバージョンニスモにのってないので　比べられないのですけど

アネーロさんの車は　ジムカーナ仕様になってまして
（私　ジムカーナは良く分かってませんが（汗汗汗））

変更点として分かりやすいのが、ブレーキパット　ブレーキローター
車庫長　ECU　シート　ステアリング　LSD　かな

個人的にはラリーカーのような感じなのかなと思ってたんですけど

車高調の減衰は固めの設定で、ああ　こういう設定でナイト
パイロンをグルリと回れないのかなーと
（たまにサーキットとか　ドリフトとかでやっているスピンターンを想像、、、、）

個人的にはラリーカーのイメージで　衝撃を吸収しやすい柔らかい
脚なのかなーと思ってたんですけどね。　なるほどなーと

ECUも変更してるんですけど、ジムカーナでは３も使うことがあまりないそうなので
リミッターがあたるとかもなさそうなんですけど、サーキットで１８０キロ以上
出したいから　ECUやるとか　リミッターカットをするとかあるですけど、
そういう感じでもなく　とにかく立ち上がりの加速を重視するような感じになってるのかなと
思います。　おそらくですけど、ECUの設定が　Z33DEのデータをベースにしているのか
そのトルクが出るような特性になってました。
（バーニスのECUがどうなってるのか分からないので　ベースに比べてどうなのか
分からない）

エンブレがかかりやすかったんで　それもそういう設定なのかなーと


ブレーキも　私は片押しで、　バーニスは　SやSTと同じく曙ですけど
やっぱり効きは良いな～ｗ　パットとローターを交換しているので
ノーマルよりもかなり良いですね

これで　サイドターンできるようなコースだったらどうなるのか見てみたかったんですけど
場所が場所なんでやりませんでした（＾＾A

サーキット、峠仕様とは　また違った車のセッティングが体感できて
楽しかったです～ｗ

MCRのECUには　レスポンス重視と　ハイスロ重視があって

ここに　細かな要望を出せば　さらにそのセッティングに合わせてくれます。

MCRが遠いという人は　ECUを送って　エキマニやマフラー等のデータを
つけてあげると　データの書き換えをしてくれるそうです。


私は　レスポンス重視を頼んだのですけど

まず一番変わるのは　出だしの加速、　純正のECUはかなりパワーセーブの
関係もあると思うんですけど　一テンポぐらい遅れてパワーがついてくる感じがあるのですが
それがなくなり、アクセルワークと加速の関係がより　リニアになります。

また４０００からの加速は、ハイスロ系を頼んだのか？と思うぐらい凄いいい感じの
加速をしてくれまして、上レッドゾーンまで気持ちよく回ってくれます。

一番体感できるのは　１　２の加速の改善と　４０００より上の回転の回りが良い事ですね。

また低回転からのトルクのつきかたも良いので、坂道で加速が、、、、と思って
いままで一速落とした所も　まあ状況によりですがそのままシフトチェンジしなくても
加速してくれます。

あとはいろいろと運転が楽になりまして、コーナーでこのトルクが合わないとか言うシーンが
純正に比べ、かなり少ないですね。　２速　3速の使用領域幅が楽になるので
シフトチェンジどうしようかなー　うーむ　うーんんん　ってのがあまり悩まないです。

まあでも　一番は凄く乗っていて楽しいです。　特にぶん回したときが　最高ｗｗｗ

いろいろなショップのECU乗ってみて　一番楽しいですね。

しかもショップ物の中では安いというｗｗｗｗ

番長凄いです　楽しすぎますｗｗｗｗ

気がついたら　あやうくピーーーーーな速度に（汗汗

ECUの変更に迷っている人には　かなりお勧めですね。

マフラーによっては　エラーが出るそうですがそれもMCRでは
対策済みで大丈夫なようにしてくれます。

実はMCRでエラーを見てもらっていた車もあったのですけど
え　そこまでする？？？？みたいな　番長　頼りになりすぎますｗｗｗｗｗ



また　どうもこの警告等が出て困っているとか、、（キャタライザーでありがちな）
そういうのもMCRさんに持っていけば結構何とかなりそうです。

Z33より　パワーが上がっても　デフ自体の変更、油量の大幅変更がない
Z34ですが、、、、、


つーことは　やっぱデフ　ちゅーか　油は厳しいよなと大まかに
想像しておったんですけど、予想を超えて厳しいという、、、、


エンジンの油度もそうなんですけど
町乗りで少し飛ばしたり　峠を走ったりすると　初年度の時は
やばい温度に突入してまして、、、、、　こりゃー本格的にサーキット走行するとヤバイね
峠走るとか渋滞に巻き込まれるとか、　オイルクーラーつけないとヤバイと
思ってました。　ただエンジンに関しては　パワーダウンを許容するならば
そういう安全装置がついているので問題はないかなと（元々そういうエンジン保護の
関連で制御機能がありまして）

となると普通ならエンジンオイルクーラーつけて　デフクーラーどうするか
考えるところを　Z34は逆にデフクーラーをつけないとヤバイ
LSD搭載で　2WAYなら確実にやばそうです

ただ問題は　デフクーラーが結構高価なことです（＾＾A
ポンプがつくのもあって、電気配線やスイッチもあるので
工賃もそれなりにかかるんで悩ましい所です。

工賃はショップによって違うと思うんですけど
凡庸キットが15万ぐらいで出てるんで　ステーを考えながら
なんやらしても　20万前半ぐらいのお支払いになるのかなと
ショップが近くて車預けられるなら良いんですけど
通勤があるしなーと思うと　すでにつけたことのあるMCRさんとか
Z34のキットがあるものかのパターンに　うーむ


強化ブッシュも考えていたのですけどやはり　力の逃げの部分が
必要になるようで、これも強化ブッシュやピロは断念しようかと思います。
乗り方を換えてブッシュをうまく使う方向で、、、（＾＾A


とりあえずはまたお金をためる事でクーリング対策を少しづつやっていくしかないかなと
デフのオイルは、、、、GWから帰って来たら換えよういい加減、、、、
ノーマルでも　　少し高い温度まで
使えるオイルにしたほうがよさそうです。


ニスモだと75-140があるんで　通年でも使えるかなと
私みたいに寒い地域だと　数値の少ないほうをあげちゃうと結構大変なんで（＾＾A

今日のMCRオフでは

私を含めて　Z530さん　ひろりょんさん　Ver.Kaさん　ＦＡＳＴさんが
MCRにお邪魔しました

そして　私　Ver.kaさん　FASTさんは　Z34に闘魂注入ｗ　もとい、、、

ECUの書き換えをしまして　後はいろいろと雑談したり　相談乗ってもらったりと

有意義な一日になりました。

ECU以外に　気になっていたのは　デフのクーリング対策、

当初私は、ヨーロッパ用のフィンつきデフケースとカバーで良いかなと
思ってたんですが、富士をマジで走る人は　デフクーラーが欲しいところで

町乗りでも　LSD入れている人はデフクーラーは出来たら入れたほうが
良いそうです。

ECUは　大まかには二つパターンがあって

アクセルレスポンス重視のものと　ハイスロ系の物があって

三人いろいろ考えた上　アクセルレスポンスをとる事に、、


とはいえ　現車調整なので、実際は微妙に違う状態になってます。


ECUのレポートは　またGW明けにでも書こうかと思ってます（長距離ドライブに出るので）


遅くても5時ぐらいには帰るかなと思ってたんですが、結局6時30分も過ぎてましたｗｗｗ

デモカーが調整中で乗れなかったんですが、私は前行った時に乗せてもらいまして
あのエキマニは　凄い　　何か別次元の感じですね。
電話で確認して乗れる機会があったら試乗をお願いして乗ってみるといいと思います。


やっぱり番長は頼りになるっス　いろいろ疑問が解決できました。