ユウ＠Z34のブログ一覧

Z34の一速二速が入らないトラブルですが、結果的にいうと
ダイレクトレリーズのへたり　と　クラッチ側のへたりがありまして、その両方が重なったために　一速二速が入らないという状態になったようです。ただ今回わかった事で、クラッチ側はOS技研のストリートマスターなのですが、オーバーホールキットで全部新品というわけではないのですが、５年ぐらい前にダイレクトレリーズとOS技研のストリートマスターのクラッチに変えたよりもかなり良い動作になりまして、結果的にいうと、、ダイレクトレリーズが相当悪かったという結論になります。　何かトラブルの際はダイレクトレリーズの交換は必須

また組み精度の問題からもDIYはやめたほうがいい
というより、、ミッションが重いので落としてダメにしたらそれこそ痛手です。

クラッチはOS技研の社長と相談しながら進めたので
トラブル解決が早かったです。
日産サティオ岡谷店の担当していただいた整備士さんの腕もかなり良かったので、センター出しがうまくいっていると思います。

色々重なって良くなったと言えますね。

ただ　トータルでオイル交換類含めて２５万
春頃にタイヤ二本を変えて８万ぐらい飛んでいって
冬はスタッドレスタイヤをまるっと４本交換、、、
それだけ５０万ぐらいいきそう、、、破産寸前私です　汗


テロップの「組み制度」　は　「組み精度」が正しいです

裏話かも【日産は慎重姿勢】ルノーとフィアットクライスラーグループの合併白紙に　ルノーフランス生産稼働率６２．８　フィアット　イタリア生産稼働率７３．１　実は３割も稼働してない工場もありまして

今回の合併白紙話は、フィアット側は介入を気にした
日産の同意が得られなかったというのを書いているニュースが多いですが、

ルノーとフィアットには生産稼働率の問題もありまして、
仮に合意になったとしても、どの工場を閉鎖するのか？ここがメインになりそうな気がします。

日産もそうでしたが工場閉鎖をして生産稼働率を上げて業績を改善したのもあります。

ルノーは　フランス母国生産が６２．８　
フィアット　イタリア母国生産生産７３．１
と、、どちらかというとルノーの生産稼働率がかなり厳しい

また、、日産は日本、アメリカ、メキシコは良いのですが、
ブラジルとタイが35％前後でそこも改善課題があります。

ルノーは　フランスとブラジルが60％台でもう少し欲しい所ですが、両方とも大規模生産工場だけにかなりつらい　小規模で60％台なら、、ですけれど、、、ロシアも45％ぐらいと申しこし欲しい　韓国のルノーサムスン工場も日産が使っているからまだましですが、これが無くなると厳しい

フィアットは、ブラジルが大規模工場なのに43％ぐらい
アルゼンチンが22.1％と、、んーって感じです。

ただ悪いからといって閉鎖できないのは、
自動車は産業のすそ野がデカいので、生産工場以外の労働者に仕事がなくなる可能性がある為なかなか難しい問題だったりしますね。