ColdFishのブログ一覧

ロードスター時代からクイックシフトとは相性が悪かったのですが、ABARTH500でもそのジンクスは崩せませんでした。

ジュラコン製のシフトノブである前提がありますが、異常にシフトフィールが重くなります。当然の事ながら手首でシフトチェンジなどできませんし、2速のシフトチェンジがかなり渋くなりました。

重いシフトノブにすれば改善される可能性もありますが、チューニングの為のチューニングは絶対しない事にしていますので迷わず純正に戻します。

1/3に製作したホーンボタンは実は暫定でした。

本来作りたかったホーンボタンは今回製作した方で、年末年始で通信販売での部品購入がどうしてもテンポが遅くなってしまったので、ノウハウの蓄積等もかねて暫定のホーンボタンを製作しました。

前回はアフターメーカーのホーンボタンを使用しましたが、今回はMOMO純正のホーンボタンを使用しています。MOMO VELOCE RACING 350mmについているホーンボタンは上から被せるタイプではなくボスに挟み込むタイプで、2段階の突起にならないようにしつつ、安っぽさを極力排除しました。

今回のホーンボタンは、

1.アバルト純正パーツを使った本格的なホーンボタン
2.アセットコルサと同じホーンボタン(ダミーですが)のデザインにする。
3.ポッティングシールではロゴ内部の立体感がなく、安っぽくなるので却下
4.かと言って露骨に自作と分からないレベルにする

といったコンセプトのもと製作しました。

前回の反省点も踏まえつつ、製作した今回のホーンボタンは一点の隙も無いぐらいの出来になりました。

現在付けているiPhoneマウントは3Gしか付けられず、iPhone4をメインで使っている今は完全に宝の持ち腐れになっていました。

ようやく気に入ったものを見つけましたので購入しました。

MOMO VELOCE RACINGに似合うホーンボタンを製作しました。

基本的に純正然としていることが大前提でしたのでホーンボタンも新しいロゴが使われていない既成のホーンボタンを使う事は論外でした。ロゴやマークは統一されて初めて「ブランド」としてのステータス・信頼性が出ますので、1つでもずれた時点で「ブランドに対するいいかげんさ」がすぐに露呈します。

「同じようなものだから良いだろう」では済みませんので本当に気を遣います。
とは言ってもイタリアだからでしょうか、ABARTHロゴに関してはVIマニュアルが存在しないような使われ方をたまに見かけますので、なんとも言えませんが。

ロードスターに乗っていた時代から決まってステアリングはMOMOでした。
更に言えばMOMO VELOCE RACINGを常に愛用していました。

ロードスターの時は350mmでエリーゼの時は320mmと違いがありましたが、何物にも変えがたいフィット感はどちらも変わりませんでした。

ABARTH500の場合、エアバックもついている手前、交換に対して抵抗が無いわけでは有りませんでしたが、納車直後からステアリングに対しての不満がどうしてもあり、今回導入を決意いたしました。

ただ、ステアリングを吊るしで装着するのはインテリアの統一感を損ねますので、ノーマルの黄色いステッチを赤くする事にしました。