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MT-DRACOの高田さんが車を持ってきてくれました。

とりあえず現状のセッティングでABARTH500でもバランスがよいとの事ですので、このままラインナップされることになりました。ただ、新たにバネ自体の開発は行うとの事ですのでもう少し車両提供することになるかも知れません。

高田さん曰く

「このままでもエッセエッセキットのバネより全然良い」

との事ですし、私のコンセプトとしても合致していますので満足です。

もしかしたら土日のASM横浜にデモカー扱いで出ているかもしれません。

スポーツ走行にせよストリート走行にせよ、現在のシフト位置を視覚的に知らせてくれるシフトインジケーターは非常に有用であり武器になります。私自身の場合、スポーツ走行にはあまり興味がないので、シフトの位置を楽しむ意味で「INDY-CATOR DASH」購入しました。

私が取り付けたINDY-CATOR DASHではありませんが、YouTubeに動画がありましたので紹介します。



真ん中のメーターがシフトインジケーターになっています。

きっかけは4月頃にデジタルスピードにてECUチューニングをしてもらっている間、車雑誌「af-imp」内で海外のモーターショー記事内で発見しました。みんカラ内でもシフトノブ自体にシフトインケーターが付いているパーツは紹介されていましたが、メーターとして出してくれるパーツはありませんでした。

設置自体はマニュアルの翻訳もあって全く問題なく出来ましたがINDY-CATOR DASHの場合、2つのセンサーの位置関係によってシフト位置を割り出すことにより、高い汎用性を出していますが逆にそれが決定的な弱点になっていました。ABARTH500の場合、1速が3速に、2速が4速に認識される事が非常に多かったです。

恐らくミッションとシフトノブが直結になっていない車の場合、ミッションが入った状態でもノブが遊んでしまうのでその「遊び」がセンサーの誤認識を誘発させているのではないかと思います。

ともかく、取り付け自体はうまくいきましたし、マニュアルには書かれていない事柄もいくつかありましたので後日整備手帳にあげていこうと思います。

長年待っていたパーツですが、設置自体は特に問題なく行えたのですが調整がどうしてもうまく行かず、納得の行くクオリティが出せないのでインストールを断念しました。

ただ、その問題に対する解答もなんとなく判っていますのでそれを含めたレポートを後日アップしようかと思います。

翌週の18日からMT-DRACOさんにABARTH500を貸す事になりました。前にブログで話していた通りスポーツスプリングの開発の件を進める事になったようです。

当初はリアスプリングだけを調節して作ることになっていましたが、「それではつまらない」という事で前後セットで作るようです。私としてはどちらでも問題ないのですが高田さんの拘りには感心させられます。SIS2010の写真のホイールも完成度が非常に高かったのでABARTH用のスポーツスプリングの完成も楽しみです。