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何でもかんでも付ければ良いって訳ではないんですね。
自分に合わないと思ったら戻る勇気も必要です。

ロードスター時代からクイックシフトとは相性が悪かったのですが、ABARTH500でもそのジンクスは崩せませんでした。

ジュラコン製のシフトノブである前提がありますが、異常にシフトフィールが重くなります。当然の事ながら手首でシフトチェンジなどできませんし、2速のシフトチェンジがかなり渋くなりました。

重いシフトノブにすれば改善される可能性もありますが、チューニングの為のチューニングは絶対しない事にしていますので迷わず純正に戻します。

既に4年前の話になりますが、ロータスエリーゼのヘッドチューンを施した時の作業写真が出てきましたのでフォトギャラリーに上げました。

今見てもポート研磨の追い込みぶりが凄いと感じます。

以前から気になっていたパーツでした。

製造元のSPOONは々ホンダ系のチューニングメーカーであったので、今後おそらく接点はないであろうと思っていましたがこんな形でめぐり合うとは思ってもいませんでした。

見た目は只のアルミ製のカラーですが、ここに至るまでには様々なノウハウをためる必要があったと思います。金額に関しては各々言いたい事はあるかとは思いますが、「開発」というのは見えない所でお金も時間もかかっているんです。

クワイフLSDと同時に装着予定です。

※ABARTH500用はOEMの関係上「パフォーマンスカラー」と名前が変わっています
※写真はS2000用です。

このブログを始めた頃にABARTH500の方向性を明記していました。

ABARTH500が持つ"ネガ"を徹底的に潰し、伸ばすべき所は"少し"伸ばす

パワーアップやドレスアップは確かに魅力的と思います。
目に見えやすい変化は満足度も高いですし、他の人へのアピール度も高いです。チューニングなのかパワーアップなのかよくわからない事を病的に繰り替えす人もいますが、そんな輩には私はなりませんし、なりたくもありません。

ABARTH500に乗りはじめて1年が経過しそろそろネガが具体的に見えてきました。今年はそれを徹底的に潰していきます。

主観的なネガであったステアリングの形状はとりあえず解決させました。次はトラクション不足を感じる駆動系のネガを潰します。

QDH2K Quaife ATB Helical LSD differentialをオーダーしました。