M/T OH その2

少年野球のお付き合いと雨天に阻まれなかなか作業が進みませんが、メイン&インプットシャフトをバラしました。
ギヤの歯欠けはありませんでした。

変速不具合要因のシンクロナイザリングです。
左が1速側、右が2速側です。
どちらもキー溝が広がっていますが、特に2速側の拡大幅が大きいです。

2速側です。
整備書によると、キー溝幅(mm)の基準値は9.6～10.0(限度値)です。

1/2速のみメインシャフトに戻しています。
左側が2速、右側が1速です。
真ん中にあるシンクロナイザハブの溝にシフトフォークが入り、変速操作によってハブがスライドし、各ギヤと連結することでエンジン動力が伝達します。
野球のホームベース形状の突起が各ギヤ歯の手前とシンクロナイザリングにあり、ハブは変速動作でのスライド時、ここをガイドにしてギヤと連結されますが、キー溝幅の拡大によりズレが発生するため正常な操作が出来ない状態です。

2速ギヤとシンクロナイザハブが連結した状態です。
停止状態であればこのように変速できますが、メインシャフトが回転している状態では正常な変速操作は厳しいと思います。
かなり苦労されたのではないかと容易に想像できます。^^;

この後、頑固なケースの汚れとシール材の剥離の為、しばらく洗浄に励みます。

おまけ
決して暑い日でもなく、むしろ肌寒いくらいの陽気でしたが、打ち水の様な水遊びをする娘です。
M/Tにかけない様に注意しておきました。
(^-^)