新型スイフトスポーツ　試乗　ZC32S

本日、ずっと気になっていた新型スイフトスポーツの試乗をしてきました。
長文になってしまいましたので、スイフトに興味ない方はスルーしてくださいm(_ _)m
あくまで個人のメモ書きです。

ﾈｯﾄでさまざまなインプレを読んで、スイスポの雑誌まで購入して十分に予習済みで行きました♪

ディーラーへ行き、免許書を見せることなく、名前と住所と電話番号の３行だけ書くだけで、すぐに一人で試乗させてもらえました♪

シートもスポーツ専用ですが、乗り込みは楽で、視線も他の方が言われているように高くは感じませんでした。　フロントウィンドウが広いーーっと感じました。

ステアリングはＳＷで３２パイの小径ハンドルなので、大きく太いっと感じましたが、質感があってイイ感じでした♪　全然問題無しです。

ちなみにアイドリングは恐ろしく静かでアイドリングストップ車並です。エンストしても多分わかりません・・汗

アクセル、ブレーキペダル等はメッキ+ゴムで高級感もあり滑ること無くしっかりしてます。

☆いざ発進ですが、クラッチのつながる部分はかなり手前なので、ＳＷの間逆なので、ギクシャク感が最後まで続きました・・・下手糞な自分が悪いと思いますけど・・。
この点が今回試乗した中で唯一の気になった点でした。
慣れてきたらギクシャクが治ればいいんですが、治らないならずっと気になるかも・・・。

電スロのレスポンスの悪さは特に感じませんでした。

ブレーキも十分に効きます。乗り心地は抜群に良く、どんな荒れた所を飛ばして走っても全然突き上げ間は無かったです。最高です♪　
これだけ乗り心地が良くてもコーナリングは全然ロールすることなく、よく言うオンザレールって感じです。

超キツイ９０度のコーナーを荷重移動無しで簡単に曲がってくれます。
ＳＷで同じところを走るにはかなりフロントに荷重を掛けないとこのコーナーは曲がりませんがスイスポは限界高すぎでアンダー知らずでした。

車重が２００キロ以上違うので比較するのは間違いですが、コーナリングは間違いなくスイスポの方が自分のＳＷより速いです。

ペダル操作時に、左足がセンターコンソール側面にあたるのが嫌！っとインプレで書いている人が多かったですが、自分は乗っていて分かりませんでした。
そのことを思い出して意識的に左足をコンソールに当ててみると、このことか！
と分かりましたが、通常の運転ではあたりませんので、全く気になりません。
信号待ちで足を大きく開いて待っているときに当たるかも？ってレベルです。
１７１ｃｍ56キロって体型です。

加速についてですが、片側１斜線の道路しか走ってませんが、速すぎ！っと周りが遅すぎるので、そう感じました。　正直、全然パワーを引き出せない状態が多かったです。
前型のスイスポ（スズスポエキマニ+チタンマフラー仕様）も試乗しましたが、下が少し物足りなく、上はイイ感じって加速感でしたが、新型は下からモリモリトルクがあり、上は純正マフラーでも超レーシーでした。
アイドリングがここまで静かで上がこんなにスポーティーなサウンドを両立出切る車って初めてって感じでした。

とにかく、街乗りではオーバースペックなパワーはあると思います。３速に入れることは一度も無かったです。発進以外は全て２速でＯＫという感じでした。
逆にＭＴでガンガン変速する事がほとんどなく、２速がとてもワイド？って感じてしまいました。
２速で普通に１００キロ以上出ます。　多分2速だけで高速以外、事が足ります（笑
とにかく変速しない車って感じが特に強かったです。

ディーラーの人もＲと６速を間違えて入れたが、エンストしてくれず、前に進んでしまい、ちょっと危なかったといっていたくらい、トルクにあふれている車だそうです。
Ｒはシフトノブ下のリングを引き上げてＲに入れるんですが、使用前は面倒でマイナスイメージでしたが、操作してみるととてもスムーズで質感があり、全く苦ではありませんでした♪

この車なので、燃費はどうでもいいんですが、燃費計を見てみると１３でした。
お店の方も、町乗りで１３～１４くらいですとの事でした。
ＪＣ08モードで１４．８のカタログ値なので、全然カタログに嘘は無いです☆

プリウスなんかカタログでは３８とか言ってるくせに実際街乗りは１８とか詐欺です。
パートナーがフィットに乗ってますがカタログは２４ですが、実際は１５くらいです。
ＳＷはカタログ１０で、実際は７～８です。
燃費は乗っていて良くても悪くてもあまり気になりませんが、カタログと違いすぎることに腹が立ちます。
車に詳しくない人を騙してるとしか思えないような・・・
その点ではスイスポは優秀ですね！

スイスポの足回りはリアブレーキがアルミキャリパーになったことや、フロントのダンパーの中にリバウンドスプリングといった特殊なバネが入っている点が面白いところですね！
ホイールも１６インチから１７インチにサイズアップしてるのに、１０㌔足回りが軽くなってるそうです。

剛性面でも、リアのトランクの開口部を狭くしてまで、剛性を上げてる点は◎です！
開発者の話では、ここを強化することがめちゃ②剛性面でのメリットだそうです。
荷物の出し入れはやりにくくなってますが、ボディーのヨレなど皆無な感じです。
ここが狭いと感じるなら、リアシートを倒せばフラットな空間が生まれますので、ある程度の大きいものは乗せられるのでいいと思います。

マフラーはデュアルで大きいため、スペアタイヤは廃止され、軽量にも効くパンク修理キットになるそうですが、使い方を知りませんので、少し心配・・。また、使った場合、そのタイヤって再使用出来るのか？？　タイヤとホイールの間にドロドロな液体を入れるのでしょうか？？　
使い勝手を聞いとけば良かったです。

総評

自分がＳＷの次に選ぶ車の条件としては、街中を走っていて楽しい！ですので、とても合ってると感じました。　多分、今の車が再起不能になったらこの車を選ぶと思います。
ホットハッチだけで選ぶなら、昔のシビックやスターレットＧＴなどの方がパンチはあると思いますが、決定的に違うのは乗り心地ですね！
抜群の乗り心地と剛性感、十分な加速感のトータールでベストだと思います。
新車価格１６８万円と、とてもお値打ち♪　軽のターボくらいの値段です。

ネガティブな点は、クラッチの繋がりだけですね。
慣れればスムーズにつながってくれれば良いんですが・・・。
他の方のインプレでほとんど書かれていない点だったので、ちょっと焦りました・・・
自分が下手？ＳＷの強化メタルクラッチに慣れすぎ？？