Jaeger64Tiのブログ一覧

先週のバッテリ問題で、出口が見えたので、
セミトラを固定することに

見えない場所ですが、金物もきれいに曲げて


タンクのゴムは、恐らく53年振りの交換かな


電源は、バッテリー直からスイッチを連動に。


発熱は、ほとんどありません。
セミトラ近くにコネクタを設ければ、トランジスタがパンクしても、
簡単にポイントに切り替えられそう。

ツインらしく、アイドリングを落とすと、ストールしちゃうので、
当面、アイドリングは高めに

エアスクリュは余り効いていない感じ。
ステムを造り直していない左バンクは、白煙が少々。



次は、少し足を延ばして、OKなら
カバーをしましょ。

調子は、少し整ってきたので、
バイク屋さんに顔を出しに。

走りながら、アイドリングとか調整しながら、
お店まで１ｋｍで、エンスト。

インジケータの点灯が弱く、バッテリーが空の気配。
道端でシートを外して、タンクをずらして
セミトラからノーマルの回路に戻してみましたが、
エンジンは掛からないので、押してお店まで。

バッテリーは７Vでした。
ほとんど乗らないで、8箇月なので、仕方ないのかな。

充電済みバッテリーに交換すると、
セミトラじゃなくても、簡単に始動。

いままでの不調の最も大きな原因は、電圧不足だった気がします。
安心はしたものの、発電は今後も心配です。

気が抜けたので、整備は止めて、
セミトラの仕上げに

耐候性やら絶縁を上げるため、基板と部品をエポキシで
モールド。
配線の周囲は変性シリコンで少しフレキシビリティを
持たせて重ね塗り。

それほど発熱しないようですが、
トランジスタのパンクに備えて、CPUの放熱板を


４つに切って、熱伝導シートでトランジスタと貼り合わせ。
隙間をエポキシで埋めて、完成です。


放熱面積は、TR単体の6倍強になります

明るい方角が見え始めてきた気が・・・

コイルもコードも交換の形跡があるので、
最初にポイント周りを確認することに。

やってきたときに、グリスやオイルを塗り直した記憶があるので。


カバーには、飛び散ったグリスが少々。

コイルの上の方から、パーツクリーナーで
油取り

試走に出るも、エンジン始動せず。
左右のコードを間違えていました。

プラグも確認して、左右交換。
と、不調だった右が動いて左が不調に。

交換から余り時間が経っていないのですが、
ダメそうなので、交換。

めでたく、２発とも火が入るようになりました。
バルブのステムを作り直した右ですが、
左よりやや力ｒ強さがなさそうです。

メイン以外の材料を用意して


熱のことも心配になるような記事もあったので、


キックしても始動せず。

コイルの一次とポイントの線のカットする側を間違えたよう
別の線に端子を付け、セミトラに接続で、始動は無事に


力強いものの、左バンクだけ火が入っているよう。
片肺で、ショップまで資料を取りに出掛けて、お話を

セミトラでの未点火なので、次は

　・ポイントの再確認
　・コイル不良
　・ハイテンコード不良

あたりで、何とかならないものか

火曜の夜に秋葉に発注メールを出し、
木曜の夜に電子部品到着。


セミトラ５台分、基板を含んで２Ｋなり。

足は、できるだけキレイにペンチで曲げて、
部品の配列はゆっくりと考えてから、


組みました。
木曜の夜には、お仕事で帰宅が少し遅くても、完成。

足りないのは、ケーブル・端子・放熱板とグリス。
絶縁モールドは、シリコン樹脂とエポキシにしようかなと思いながら、
今日は結線を終えて、日没サスペンデッド。